欧盟推动交通领域绿色转型的步伐正在加快，但一项针对企业用车的新计划，却在汽车行业引发了强烈争议。
据德国《图片报》（Bild）报道，欧盟委员会计划通过新的法规，要求企业车队提高电动车采购比例，以加速欧洲交通电气化进程。
然而，这项计划尚未正式出台，就已经遭到汽车制造商、供应商、租赁公司、物流企业以及中小企业代表组织的联合反对。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（67岁）正在大力推进交通运输革命。然而，目前针对企业车队电动汽车配额计划的阻力正在形成。Foto: Jean-Francois Badias/AP/dpa
欧盟为何盯上企业用车？
欧盟委员会认为，企业车队是推动电动车普及最有效的突破口之一。
数据显示，在欧洲范围内：
约60%的新注册乘用车属于企业车辆； 轻型商用车和厢式货车中，这一比例甚至高达90%。
正因为企业采购量巨大，欧盟希望通过新的《清洁企业车辆条例》（Clean Corporate Vehicles Regulation），促使企业更快转向零排放或低排放车辆。
根据目前讨论中的方案，自2030年起，各成员国需要确保大型企业车队达到一定比例的新能源车辆配置要求。
在欧盟看来，这将成为推动交通减排和实现气候目标的重要工具。
行业组织：这是“变相燃油车禁令”
不过，汽车行业对此并不买账。
多家欧洲行业协会在联合立场文件中批评称，欧盟并没有解决电动车推广过程中最关键的问题，却试图通过行政手段强迫企业购买电动车。
这些组织认为，目前阻碍企业大规模采购电动车的主要原因包括：
充电基础设施建设不足； 充电成本依然偏高； 电动车残值下降较快； 长途运输和偏远地区使用条件有限。
因此，行业代表认为，欧盟应该通过激励措施推动转型，而不是依靠强制配额。
他们甚至将该计划形容为：
“针对企业用车的事实性燃油车禁令（De-facto-Verbrenner-Verbot）。”
中小企业或面临最大压力
虽然欧盟官方强调，新规主要针对大型企业车队，但反对者认为，真正受到冲击的很可能是大量中小企业。
例如：
手工业企业； 快递与物流公司； 建筑企业； 护理服务机构； 农村地区运营企业。
这些企业通常依赖租赁或融资方式更新车辆，而电动车采购成本和运营条件未必适合其实际需求。
德国汽车工业界反对布鲁塞尔方面的计划。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒（58岁）警告说，这将导致官僚主义抬头。Foto: picture alliance/dpa
行业协会警告称，如果强制执行相关配额要求，企业运营成本可能明显上升，尤其是在充电网络不完善的地区，企业面临的压力将更加突出。
关于税收优惠的争议正在升温
争议最大的部分之一，是欧盟计划对企业车辆的财政支持政策进行调整。
根据目前讨论中的内容，从2028年开始，各成员国可能只能为零排放或低排放企业车辆提供财政支持。
问题在于，“财政支持”究竟包括哪些内容，目前仍存在较大解释空间。
例如：
是否仅指购车补贴？ 企业车辆折旧优惠是否也属于财政支持？ 公司用车税收优惠会不会受到影响？
行业组织担心，如果税收优惠也被纳入限制范围，那么许多燃油车实际上将失去政策支持，从而被市场逐步淘汰。
因此，他们认为这相当于通过财政政策“绕道实现燃油车退出”。
德国汽车工业公开反对
德国汽车工业协会（VDA）同样对欧盟计划表示反对。
协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）指出，欧洲汽车产业目前已经面临巨大的国际竞争压力，再增加新的监管要求，只会带来更多行政负担。
协会认为，与其出台新的强制规定，不如优先解决以下现实问题：
降低充电电价； 加快充电站建设； 提升电网扩容速度； 改善电动车使用环境。
德国联邦政府目前也对欧盟相关计划持保留态度，并倾向于反对强制性配额方案。
欧盟交通转型之路仍充满争议
值得注意的是，欧盟近来已经在传统燃油车问题上出现一定调整。
此前，欧盟曾计划从2035年起全面禁止销售新的燃油车，但随后围绕电子燃料（E-Fuels）以及其他替代技术的讨论不断升温，相关政策也出现松动迹象。
如今，欧盟再次把企业车队作为推动电动化的重要抓手，希望通过企业采购带动整个市场转型。
不过，从目前情况来看，汽车行业、多个成员国以及部分企业组织的反对声音都十分强烈。欧盟委员会最终能否推动这一计划落地，仍存在很大不确定性。
随着欧盟各国部长会议展开讨论，这场围绕“企业车队电动化”的争论，预计还将持续发酵。
信息来源：
https://www.bild.de/geld/wirtschaft/verbrenner-aus-widerstand-gegen-e-auto-zwang-fuer-firmenwagen-6a229ae5b20db0d89b6561e3?source=puerto-reco-2_bild-V26.0.E_ACBlock
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