从"一根竹"到"一辆车"，柳州正在书写"以竹代塑"的产业传奇
6月初，广西柳州三江侗族自治县的竹原纤维生产线正稳定运行。工人将成捆的竹原料送入生产线，经过碾压、开松、软化、清洗、脱水、烘干等工序，坚硬的竹子被提取成柔软蓬松的竹原纤维。这条生产线一端扎根于三江的万亩竹林，另一端连接着全球汽车市场。
一、竹原纤维：从"卖竹子"到"卖技术"
竹原纤维取自天然竹材，具有轻质高强、抗菌防臭、可降解等特性，是汽车内饰、复合材料等高端制造业的理想原料。传统的汽车内饰材料以石油基化纤和塑料为主，面临碳足迹和微塑料等多重压力。竹原纤维作为一种完全生物基材料，碳足迹显著低于石化基材料，且在报废后可自然降解，具有明显的环保优势。
三江侗族自治县浔江两岸翠竹成林，连绵竹海覆满群山，竹林面积超过19万亩。过去，这些竹子大多被加工成竹筷、竹签等初级产品，附加值低、销路有限。如今，随着汽车"以竹代塑"产业的兴起，竹子开启了从深山原料到汽车内饰部件的"奇幻之旅"。
广西坤钰新材料科技有限公司三江工厂的生产负责人常年富介绍："目前生产线已稳定运行，预计年产能达3000吨，需消耗竹子约1万吨，年产值突破1600万元。"每消耗一吨竹子，可产生约1600元的工业产值，较传统竹筷、竹签等初级加工品，附加值显著提升。
二、技术攻关与产业链协同：三江竹材对接柳州汽车城
2025年8月，三江与上汽通用五菱、湖北坤钰汽车科技集团的三方战略合作迈出实质性步伐，仅用8个月即完成投资1.05亿元的竹纤维材料加工项目建设，建成1.5万平方米标准厂房，并引入坤钰集团先进生产线。项目依托"竹源农户—竹纤维基地—零部件企业—整车企业"全产业链协同模式，实现了"以竹代塑"在汽车工业领域的大规模落地。
产业链下游，柳州福瑞特汽车零部件有限公司的工厂内，竹纤维经过开松、混合、热压等工序，被加工成竹纤维毡和复合板材，最终制成车顶棚、尾门饰板、座椅背板等部件，供上汽通用五菱整车组装使用。
竹纤维亲水、塑料疏水，两者"性格不合"，直接混合会导致材料性能大打折扣。为此，上汽通用五菱联合国际竹藤中心开展技术攻关，重点解决这一行业共性难题。团队通过界面增韧技术，在材料间建立亿万个坚固的"桥墩"，确保复合材料在车辆震动、温差变化等复杂工况下的长期可靠性。在成型环节，团队还突破了竹纤维异型深度模压成型技术，使竹纤维含量高达75%以上，可成型深度超过25厘米的复杂部件，满足汽车内饰三维造型需求。
三、产业升级与乡村振兴：从"国内替代"到"全球配套"
目前，竹纤维复合材料已规模化应用于汽车内饰、顶棚、座椅背板、尾门装饰板、仪表板组件等领域。上汽通用五菱已率先将竹纤维材料规模化应用于近20款主力车型，产品出口至东盟及"一带一路"共建国家。与传统塑料件相比，竹纤维部件能使单车减重超过20%，每替代1吨塑料可减少碳排放约2.6万克，且材料的甲醛释放量接近零，360天自然降解率超过90%。
三江侗族自治县委书记贺莹介绍，近年来，当地将汽车"以竹代塑"产业列为重点扶持方向，高标准推进竹木产业园建设，推动竹材料绿色低碳产业园加快落地。依托汽车零部件"以竹代塑"全产业链，竹产业集聚效应初显，带动超过1000户竹农实现家门口就业创收。
"村里以前闲置的竹林，现在大家都开始认真打理管护。"三江县程村乡泗里村村民莫明彩笑着说，"借着竹产业发展的东风，我们的日子越来越红火。"
四、产业意义：竹材应用的边界正在拓展
长期以来，竹材在工业领域的应用主要停留在竹浆造纸、竹板材等相对传统的方向。竹原纤维的工业化生产，标志着竹材应用的边界正在被突破。从"卖竹子"到"卖技术"、"卖方案"，柳州"一根竹"对接全球汽车产业链的实践，为中国竹产业的高值化转型打开了一条新通道。
上汽通用五菱与国际竹藤中心联合提报的项目，经中国林产工业协会科技成果评价，被认定为"达到国际领先水平"。柳州市林业和园林局总工程师李丽华表示："柳州市将进一步发展汽车'以竹代塑'产业，并拓展至日用品、工业生产以及绿色建材领域。"当前，柳州市依托85万亩优质竹林资源，持续拓宽"以竹代塑"应用赛道，加快布局竹缠绕、竹纤维新材料、高端竹基降解材料等重点项目，推动竹加工由初级利用向新材料研发与高端制造跃升。
"从一根竹到一辆车"，这不是一句空话，而是正在发生的产业革命。从三江竹林到柳州汽车城，从侗乡到全球市场，这条绿色产业链的生动实践正为"以竹代塑"贡献"柳州方案"。当竹材从"替代塑料"迈入"替代工程塑料"的新阶段，当深山竹农从"卖原竹"变为"参与全球汽车产业链"，中国竹产业正在书写的，是一份生态价值与产业价值同步跃升的高质量发展答卷。
（本文数据来源于人民日报海外版、人民网、柳州日报、柳州市投资促进局、中国绿色时报、上汽通用五菱公开信息、中关村在线等权威渠道，截至2026年6月）
