2026年6月3日，日产和奇瑞国际英国公司签了一份备忘录，从2027年4月起，桑德兰工厂的一号产线将为奇瑞代工整车，工人还是原来那些日产员工，但生产的车辆不再属于日产，二号产线继续负责生产逍客、Juke和聆风车型，一号线则专门用来制造奇瑞的汽车，虽然产权没有变动，合同也没有完全敲定，但这个安排已经进入实际操作阶段。
这个厂子原本是欧洲最大的汽车工厂，一年能生产六十万辆汽车，到了2025年，它只造了二十七万三千辆，开工率还不到一半，燃油车销量不行，电动车也没跟上市场节奏，本地顾客也不太愿意买，日产在2025年5月干脆关掉了一条生产线，不是因为想转型，而是实在撑不下去了，闲置的生产线放着没用，不如试着租出去。
奇瑞能拿到这个项目，不是靠报价低，它在2026年4月已经在英国卖了一万零五十二辆车，占市场份额百分之六点七，排第二名，只比大众少一些，前四个月总共上了四万六千零九十辆牌，把福特、日产、马自达和特斯拉都甩在后面，Omoda和Jaecoo这些系列车型定位准，售后网点也铺开了，英国人早就把它当成本地品牌看待，不觉得是进口货了。
代工这件事背后有好几层考虑，这样做可以避开欧盟征收的百分之十进口关税，只要贴上英国制造的标签，就能顺利进入欧盟市场，而且新车不运回中国销售，专门供应右舵驾驶的地区，比如英国、爱尔兰、澳大利亚和南非，这样就不会和自家产能产生冲突，同时品牌形象也能悄悄提升，从以前那种便宜出口的印象转变成本地生产，这一步走得很稳妥。
这不是孤例，今年1月奇瑞已经谈好收购日产在南非的罗斯林工厂，年中就能完成交易，吉利也正和菲亚特克莱斯勒商量西班牙工厂的事，东风跟PSA在东欧也有初步合作，那些老车企的旧厂房现在可以像仓库一样租用，中国品牌轻装上阵，就靠这种方式快速落地。
日产这边几乎不用花钱，也不用裁掉工人，不建新工厂，就靠出租闲置的生产线收点租金，这样能分担固定成本，保住六千多个工作岗位，政府压力减轻了，工人稳定下来，现金流也多了一个来源，简单来说，就是靠着别人的订单维持生存。
英国脱欧后制造业一直在缩减，汽车行业特别明显，桑德兰这次调整没有依赖政府投资，也没有提出响亮口号，只是凭借奇瑞的订单推动了一下，中国品牌过去经常扮演买家角色，如今逐渐成为支持本地生产的新力量，这件事听起来有点反常识，但现实情况就这么发展起来了。
