渔获深加工搬上船，北极甜虾船上直接出成品，加工进入“零上岸再处理”时代。
编译/ 1号灯塔
冷水虾船载加工正在进入高度自动化阶段。近年来，越来越多远洋渔船开始引入新的船载加工系统，在海上直接完成冷水虾的称重、包装、封装和冷冻，减少对岸上加工厂的依赖。
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一条加工线效率翻倍
其中案例之一是丹麦企业Carsoe推出的“Japan Line”系统，成为这一趋势中较受关注的一类设备。
该系统可将刚捕捞上来的冷水虾直接加工成1公斤零售包装产品，产品在船上完成封装后即可直接进入运输和销售环节。
与传统人工处理方式相比，这类系统最大的变化之一是加工效率提升。
据了解，该生产线每分钟最多可完成20份产品称重，处理能力约为传统人工生产线的两倍，同时还能保持较稳定的重量精度。
对于远洋渔船来说，这意味着同样的船舱空间和人员配置，可以获得更高的产能利用率。
此外，由于产品已经在船上完成零售包装，靠港后无需再进入陆地工厂二次分装或重新处理，可明显减少物流、人工和仓储成本。
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从捕捞到冷冻全自动化
目前，这类船载系统通常会直接整合进现有船载加工厂，形成完整自动化流程，包括称重、装盒、封口以及冷冻。
其中核心设备之一是自动卧式板冻机，可对包装后的冷水虾进行快速冻结，以保持产品的新鲜度、口感和品质。并且采用不锈钢结构设计，以适应长期海上作业环境。
除了包装和冻结系统外，一些现代冷水虾加工船通常还会配备自动副渔获分离系统、虾分级设备、连续蒸煮线以及IQF隧道冻结机等设备。单套IQF冻结系统每天处理能力可达到25吨。
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格陵兰渔船成为典型案例
由渔业公司Royal Greenland运营的新船Kaassassuk，是采用相关船载加工方案的案例之一。该船已于2025年第一季度交付，并在格陵兰海域作业。
整船配置了完整的冷水虾船载加工工厂，包括3套机器人码垛系统、半自动包装生产线、自动卧式平板冷冻机、总包装生产线。
此外，船上还配备4台IQF隧道冻结机，每台日处理能力达到25吨。
这艘船的3台机器人采用交叉协同作业模式，即使其中一台设备出现故障，其余设备仍可维持生产连续运行，提高整体稳定性。
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海上深加工正在成为趋势
近年来，越来越多远洋渔船开始加强船上加工能力，尤其是在冷水虾、鳕鱼等高附加值产品领域，从“海上捕捞”向“海上深加工”转型。
过去，很多渔船只是把原料运回岸上工厂处理；而现在，越来越多高价值水产品开始直接在船上完成商品化加工。
对于船东而言，这不仅意味着更高附加值，也意味着更高的生产效率和更低的综合运营成本。
随着自动化、机器人和船载冷冻系统不断升级，海上加工在远洋渔业中的占比也正在逐步提升。
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