今天突然发现一个有意思的事情，就是在关注和跟踪一些行业时，经常会听到某个人。
比如说，关注白酒行业的过程中，我听到最多的就是肖竹青。
今天特地查了一下。
肖竹青是中国酒业一位集营销实战派专家与敏锐独立评论人于一身的资深观察者。
也是业内人士了解中国酒业变局时，绕不开的一个重要声音。
他凭借二十多年的行业经验，形成了一套直达行业核心的深刻见解，在业内具有广泛的影响力。
肖竹青1973年出生于湖北武汉，毕业于武汉大学新闻系。
他不仅是酒业分析师，也是武汉京魁科技有限公司董事长、多家高校客座讲师，以及临沂市政协委员。
他还曾为娃哈哈集团首任策划总监，先后在念慈菴、海南椰岛、西凤酒等多家酒企任要职，并于2015年出任山东温和酒业总经理。
肖竹青对白酒行业的最新判断是当前正处于K型深度调整期，酒价可能在2026年第二季度才能企稳，而未来的核心胜负手在于谁能离消费者更近。
他认为当前的深度调整是行业告别粗放模式、实现长期健康的必经阶段，而这一调整的本质，是从过去依赖经销商囤货，转向以真实消费需求为主的消费者驱动模式。
未来，产品价格带将呈现K型分化，高端由茅台等名酒把持；大众价格带50-300元则是绝对的消费主力和核心赛道；而300-600元的次高端价格带则面临严重冲击。
关于酱酒板块，他认为随着茅台价格的回落，酱酒正从热转冷，进入深度洗牌期。
只有具备资本、品牌和全国化服务能力的酒企才能生存下来，也就是所谓的“剩者为王”。
茅台镇的酒厂开始转向散酒销售，通过去包装化、提升酒体价值来寻找新出路。
在消费对象上，赢得年轻消费者是行业未来发展的关键。
低度化已成为头部企业的长期战略，其背后是年轻群体与女性对悦己饮酒的真实需求。
预计2026年，低度酒赛道将从简单的降度，向风味多元化、饮用便捷化的高品质竞争演进。
关于行业未来，他认为传统经销体系被颠覆，数字化直销是未来酒企的核心战略，谁能更有效地把产品卖给最终消费者，谁就能赢得未来。
其次是“马太效应”持续加剧，行业前五名的市场份额预计在2026年跨越50%，正式进入寡头竞争格局，而大量中小酒厂将加速出局。
最后，他认为人工智能和数字化技术也正深刻影响酒业。机器人已广泛应用于酿酒的上甑、酿造、搬运等环节，既保证了标准化生产，也让全程可追溯成为现实。
另一个，在汽车行业经常听到的人物非崔东树莫属。
崔东树早期从天津内燃机厂的基层岗位起步，逐步过渡到汽车销售与综合管理工作。
2008被选举为全国乘用车市场信息联席会（乘联会）副秘书长，开始专注市场和政策研究。
自2012年起担任乘联席会秘书长，建立了乘联会综合数据库，为汽车厂家和行业提供及时、完整的数据体系和信息服务，是业内极具影响力的市场分析师。
崔东树近期频繁就中国汽车市场的现状与未来发声。
他认为，随着新能源购置税优惠调整及以旧换新政策引导，中国车市正进入高端化周期。市场对单纯降价逐渐脱敏，转而更看重产品的含金量和科技配置。
他指出汽车行业利润状况持续恶化，2026年初行业利润率降至2.9%。整车企业的利润被上游如电池企业、有色金属等大幅挤压，电池以外的整车企业利润占比仅为百分之十几。
针对内需不足，他呼吁将短期刺激转向长效机制。
具体建议包括，将购车支出纳入个人所得税专项附加扣除、允许汽车消费贷款利息税前扣除、对多孩家庭和中老年人群给予购车支持并适当放宽驾照限制以促进农村及中西部汽车普及。
他认为汽车正从传统的机械产品快速迭代为消费电子产品。
AI赋能是核心变革，未来三年汽车行业将迎来智能化平权，自动驾驶和智能座舱将打破高端垄断，实现普及。
同时，中国车企在具身智能如人形机器人领域将凭借算力和数据优势成为核心力量。
关于汽车出海崔东树认为，中国汽车产业已形成零部件深耕欧美、整车辐射全球的交叉互补格局。
他预测，随着中国电动车在欧盟市场的本地化产能释放，2026至2028年中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速。
崔东树比较有名的争议言论是自己只买燃油车。2025年6月，崔东树曾在直播中直言“自己只买燃油车，绝对不会买新能源车”，引发广泛热议。
他当时表示燃油车背负了巨额税收和社会责任，而新能源车竞争存在不对等。
事后他在朋友圈回应称，该言论是基于个人年均用车里程少、居住地充电不便等实际情况的个人选择。
他强调自己坚决支持国家发展新能源的战略方向，并指出新能源汽车在节能环保、使用成本等方面的优势毋庸置疑。
