2023年7月5日-7日，由中国汽车工程学会（China SAE）与国际氢能燃料电池协会（IHFCA）共同主办的国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2023）在上海汽车会展中心成功召开，国际氢能燃料电池协会一届三次理事会同期举行，数千名参会嘉宾汇聚一堂，数千名专业观众参观了技术展览，嘉宾规模创历史新高。7月6日，以“示范引领、氢启未来”为主题的全体大会成功举办，来自国内外政府、国际机构、高校、研究院所和企业嘉宾共同探讨国际氢能和燃料电池汽车产业的发展。
国际氢能燃料电池协会秘书长王菊主持大会
本届大会亮点包括：
大会再次体现了国家部委对氢能与燃料电池汽车产业发展的高度重视。工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴、中国科协国际合作部一级巡视员王庆林发表致辞。
国际化程度、国际影响力进一步提升。联合国工业发展组织副总干事邹刺勇、德国联邦数字化和交通部基础政策司司长Klaus Bonhoff、国际氢能与燃料电池经济合作伙伴机构（IPHE）主席Rebecca Maserumule为大会视频致辞。全球氢能产业协会联盟（GHIAA）主席Jaedo Moon发表现场演讲。ISO TC/197主席Tetsufumi Ikeda在标准与法规分论坛发表在线演讲。
国内外院士就产学研共同推进氢能产业发展发表精彩见解。欧阳明高院士和陈学东院士分别就氢能从FCV拓展为绿色氢能全产业链和全球氢能装备发展发表了前瞻性演讲。
国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高、常务副理事长张进华、秘书长王菊、副理事长Francois Tardif和祖似杰、常务理事和理事等多名领导以主持人、演讲嘉宾以及展商的身份参加了全体大会。
以下为FCVC 2023 嘉宾演讲要点。
工信部装备工业一司一级巡视员 苗长兴
苗长兴表示，我国坚持走绿色低碳可持续发展道路，高度重视氢能与燃料电池汽车产业发展，部署技术研发氢燃料体系建设等任务。党中央为氢能和燃料电池汽车产业发展指明方向，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，推动燃料电池汽车产业发展取得积极成效。
中国科协国际合作部一级巡视员
王庆林
王庆林强调，着力打造高水平的开放生态，秉持开放包容的理念，以全球视野谋划和推动创新，着力打造有利于创新要素共通共享的新生态。创造多方位、多层次的人才培养，加大人才培养资助力度，为氢能燃料电池长远发展打好人才基础。开展高水平国际交流合作，加快拓展科学家能力互认，提升氢能国际化水平，发挥国际组织和平台作用，推动产业合作，推动标准体系建设和互通互认。
联合国工业发展组织副总干事 邹刺勇
邹刺勇表示，燃料电池在交通运输行业减碳方面发挥重要作用，有必要通过全球战略对话加强燃料电池技术、市场和标准等方面的国际合作，建立氢能低碳供应体系和基础设施网络体系，降低燃料电池生产成本，增强燃料电池产业投资意愿和产品消费意愿，促进燃料电池汽车在全球范围的普及应用。
德国联邦数字化和交通部基础政策司司长 Klaus Bonhoff
Klaus Bonhoff表示，德国制定了明确的绿氢发展目标，并通过加大研发和市场投入力度，保证燃料电池汽车及基础设施发展。德国联邦数字化和交通部与中国科技部密切合作，建立了“中德电动汽车创新支撑中心”（SGEC）交流平台，促进了中德两国在氢燃料电池汽车领域的技术创新合作，卓有成效地助力了两国氢燃料电池汽车规模化推广应用。
国际氢能与燃料电池经济合作伙伴机构主席 Rebecca Maserumule
Rebecca Maserumule表示，中国通过发布氢能长期规划促进氢能的多领域、规模化应用，其中燃料电池重卡应用规模在全球处于领先水平。国际氢能与燃料电池经济合作伙伴机构将在氢能发展方面与中国保持深度合作与交流，推动氢能在全球范围内的研究开发和产业化应用。
国际氢能燃料电池协会理事、全球氢能产业协会联盟主席、韩国氢能融合联盟主席Jaedo Moon
Jaedo Moon指出，全球主要国家都在积极布局清洁氢产业，目前取得阶段性成果，但未来发展仍面临着标准统一、成本降低和贸易壁垒等方面的挑战，世界各国应共同携手去发展氢能经济，打造氢能世界。
国际氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高
国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高院士全面总结了中国氢能技术发展的阶段性特征：在氢能制取方面，氢能与风电光伏结合正在成为新趋势，电解水制氢装备产业化给氢能领域带来活力，中国碱性电解水设备的性价比全球领先，但性能优化的潜力和生产方式的革新还有很大空间。在氢能储运方面，储运仍然是氢能全技术链的薄弱环节，相关技术持续创新，但能够实施应用的颠覆性技术尚未出现。在燃料电池方面，车用质子交换膜燃料电池系统集成取得重大突破，相关产业链已经建立，面向重卡的大功率燃料电池系统成为氢能产品技术亮点，但电堆水平与国外仍有差距，膜电极基础材料技术成为进一步发展的瓶颈。在燃料电池汽车成本方面，车用燃料电池系统已经进入价格快速下降通道，但由于车载氢瓶和氢燃料价格偏高，制约了燃料电池汽车购置和使用总成本的下降速度。在燃料电池应用方面，燃料电池交通是氢能应用的先导。氢能应用正在从单一氢能交通应用发展到氢动力、氢原料、氢储能多元化场景应用。“双碳”目标的提出推动氢能应用逐步从燃料电池汽车拓展为绿色氢能全产业链。
国际氢能燃料电池协会副理事长、佛吉亚集团亚洲区执行副总裁Francois Tardif
Francois Tardif提出燃料电池汽车续航里程的提升需要开发方型高压储氢装置和研发液态储氢方案，同时指出Ⅳ型车载储氢瓶监管政策的完善和标准法规的健全对于推动燃料电池汽车的发展至关重要，需要产业链相关单位加强协同合作。
国际氢能燃料电池协会副理事长单位英美资源集团贵金属市场拓展执行总经理Benny Oeyen
英美资源一直在积极拓展铂族金属在电解水制氢和燃料电池领域的应用潜力，在全球已投入使用400辆燃料电池电池矿卡，Benny Oeyen表示，英美资源将在佛山示范推广500辆燃料电池乘用车，从氢能供应到燃料电池应用环节积极参与燃料电池汽车产业的发展。
国际氢能燃料电池协会副理事长、上海汽车集团股份有限公司副总裁祖似杰
祖似杰表示，燃料电池汽车商业化发展面临的主要挑战是加氢站数量不足和氢气价格过高，并针对下一阶段燃料电池汽车示范运营提出建议：一是贯通国内小循环，促进国际大循环，加强国内外合作；二是深耕重点场景应用，完善基础设施建设，带动规模化发展；三是坚持创新驱动，加强产业协同，加快关键技术突破。
国际氢能燃料电池协会常务理事、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新
吴志新表示，在国家燃料电池汽车示范政策的推动下，已有5大城市群41座城市纳入国家燃料电池汽车示范，取得诸多关键进展。在技术创新方面，燃料电池汽车八大关键零部件实现技术突破，整车技术水平大幅提升，中国已掌握燃料电池电堆、双极板、空压机等核心技术，碳纸、催化剂等正在加速突破。在车辆推广方面，截至2023年4月，我国累计销售燃料电池汽车近1.5万辆，2023年1月-4月，我国燃料电池汽车销售1048辆，位居世界第二，并逐渐探索在生产供应、垃圾处理、城市消费、城市建设等多类场景中的应用。在氢能供给方面，氢气制储运加全产业链逐步完善，氢能供应体系初步建立，示范启动以来，城市群建设加氢站超80座。在支持政策方面，地方加强政策环境建设，氢能管理日益规范，政策由注重推广规模向完善制度环境转变。
国际氢能燃料电池协会常务理事、同济大学教授 余卓平
国际氢能燃料电池协会常务理事、同济大学教授余卓平主持了“构建氢能产业协同发展新格局”专题演讲环节。
国际氢能燃料电池协会副理事长单位丰田汽车公司氢能factory总裁山形光正
山形光正指出在2030年中国将会成为全世界最大的氢市场，再一次强调了中国在氢能市场中的重要地位，并表达了对中国市场发展潜力的信心。
国际氢能燃料电池协会副理事长单位现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司总经理吴承灿
吴承灿表示在面向“零碳排放”新时代的过程中，氢能将是未来经济增长的新引擎。现代汽车集团虽然在氢能方面取得了很大成绩，在商用车领域现代汽车集团也在加速向燃料电池驱动转型。
国际氢能燃料电池协会常务理事、重塑集团董事长兼总裁林琦
林琦表示，在五大示范城市群带动下中国2022年新增的燃料电池的车辆5000辆余辆，其中50%为中重型卡车，加氢站的规模超过了350座，达到了全世界的第一，应用场景不断丰富，产业链不断健全，关键零部件和材料逐步自主化，中国燃料电池汽车应用推广取得阶段性成果。
国际氢能燃料电池协会理事、中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚
邵志刚表示质子交换膜燃料电池（PEMFC）具有高效率、无污染、快速加氢、长续航里程和高位载量等优点，PEMFC在未来的能源领域中具有巨大的应用潜力。为了实现燃料电池的商业化和广泛应用，降低燃料电池的成本势在必行。
IHFCA理事和会员单位对FCVC非常重视，多家代表积极参加展览和在分会场做技术分享。
注：以上内容根据现场速记整理，未经演讲嘉宾确认
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国际氢能燃料电池协会(International Hydrogen Fuel Cell Association，简称 IHFCA) 是由来自世界各国和地区氢能、燃料电池和燃料电池汽车领域的企业、科研机构和行业组织等自愿组成的国际性、学术性、非营利性社会组织，总部设在中国北京。
协会致力于促进氢能和燃料电池领域的全球交流合作，打造覆盖全产业链的国际交流与合作平台，优化国际技术标准和规则，促进信息共享和开放科学，推动全球氢能和燃料电池的技术进步和商业化推广。
协会首批会员包括中国汽车工程学会、佛吉亚集团、中石化集团、上汽集团、丰田汽车、现代汽车、英美资源、本田汽车、国家能源集团、清华大学、彼欧集团等国内外知名企业和机构。
