外贸狂飙15%！广交会一开，海运舱位真的要抢不到了
前几天看到一季度外贸数据出来——同比增长15%，我第一个反应不是高兴，是赶紧看我手头客户的舱位确认状态。
我叫老陈，做了二十多年展会物流和货代。外贸越好，对我们来说意味着一件事：舱位越难抢。而广交会一开，这种紧张感直接翻倍。
外贸增长15%，舱位压力从哪来？
出口量激增，船舶运力来不及跟上
船公司运力的调配不是拧个水龙头，需要提前几个月规划。外贸订单突然爆发，运力增速追不上需求增速，直接表现就是各大港口舱位供不应求。华南港口尤其明显，盐田、蛇口、广州港，提前两周订舱已经是常规操作。
广交会成交引发后续出货潮
广交会不只是展览，更是大规模签单现场。展会期间和展会结束后的一个月内，大量新订单进入执行阶段。这些货都要在短时间内集中出港，直接把本就紧张的舱位推到极限。
展会展品和普通出口货物抢同一批舱位
参展商的展品要出，普通出口订单也要出，大家都盯着同几条航线。对展会展品来说，时效是刚需，不能等，抢不到合适档期就很被动。
老陈数据：广交会期间，华南方向欧美线、东南亚线的舱位订满率通常超过90%。你以为还有空间，其实已经没了。
展商怎么在抢舱大战中赢？
- 提前沟通：
在广交会开幕前3-4周，就告诉你的货代展品数量、目的地、要求出货时间 - 灵活档期：
对出货档期稍有弹性，货代能更容易找到合适的舱位 - 捆绑订舱：
把同一展会、同一目的地的展品合并订舱，提高对船公司的谈判筹码 - 备好替代方案：
万一主要航线舱位真的订不上，要有备用港口或中转方案
老陈的收网语
展会物流这行，水深坑多。外贸狂飙是好事，但旺季抢舱的压力是实实在在的。提前动、早规划，是旺季里唯一靠谱的应对方式。等到广交会都开了再想到订舱，基本上只剩贵的选择了。
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