仪表盘装配与检测
现代重型卡车究竟如何制造？依维柯近期发布相关素材，完整解答了这一问题，非常直观地展示了马德里工厂内依维柯S-Way牵引车头的精简总装流程。
这座马德里工厂占地面积超37公顷，员工规模达2700余人，堪称依维柯品牌体系中最重要的生产基地，全权负责全系重型车型的供货，长途干线主力车型S-Way便产自这里。
机器人自动紧固车轮螺栓
工厂共有267种基础车型版本，搭配超过2800项个性化选配配置，组合出近四万辆不同规格的定制车型。也因此诞生了一项有趣的数据：配置完全一模一样的同型号卡车，平均一年仅能在生产线上出现三次。再加上产品常规小幅迭代更新，仅2025年就完成了十项产品细节升级，进一步丰富了车型差异化。
机器人完成车头徽标安装
驾驶室与底盘合装作业
从官方发布的影像资料能够看出，整车生产全程由人工与工业机器人协同完成。主装配生产线总长约一公里，依靠自动导引车AGV完成车辆工位转运，系统可根据每台车的定制配置复杂程度，自动核算各工位所需工时与作业量。如今卡车电子化集成度极高，电气检测成为生产环节中至关重要的一环，仅全新S-Way的仪表盘，在生产过程中就要历经上百项专项测试。
电子系统专项检测
车头前脸覆盖件装配
驾驶室基础壳体并非在马德里生产，而是产自西班牙巴利亚多利德工厂。依维柯将核心生产环节集中布局在西班牙并非偶然，早在上世纪90年代初，依维柯就收购了西班牙知名重型卡车制造商佩加索。
驾驶室的涂装工序同样在巴利亚多利德完成，之后运往马德里工厂进行全套内饰装配，包括仪表盘、内饰包覆件、塑料饰板以及各类供驾驶员日常使用的车载配件，均在此完成安装调试。
驾驶室与底盘的合装工序，需等待底盘先期完成发动机和变速箱装配后才能进行，这也是整车制造的关键节点，合装完成后即可进入后续收尾整备工作，包括车轮装配、底盘几何调校、电子设备标定以及密封性等多项性能测试。车辆下线前还要经过最终质量质检与短途路试，全部合格后，全新依维柯卡车便可发往各个销售目的地国家。
