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最后一辆Model S/X驶下生产线,特斯拉全力梭哈Optimus机器人

作者：本站编辑      2026-05-13 09:01:57     0
最后一辆Model S/X驶下生产线,特斯拉全力梭哈Optimus机器人
马斯克说“有点难过，但这是一个时代的终章。”
北京时间5月10日，一辆布满数百名工厂员工签名的露天金属车身，缓缓驶下加州弗里蒙特工厂的总装线。车尾写着“Last One”。
这是特斯拉最后一辆量产Model X。
与此同时，最后一辆Model S也已在此前完成装配。两款分别生产了14年和11年的电动汽车旗帜车型，正式告别历史舞台。
两款车从出现就改变了整个新能源车的玩法，也颠覆了传统车的各种设计，它们把特斯拉从无名小卒带到了行业领头羊，甚至可以说引领了一个时代。

01 

一个早就写好的结局

停产并非因为产品失败。2012年，首款真正实现长续航的纯电动车Model S横空出世。85kWh电池组、265英里EPA续航里程、隐藏式门把手、17英寸触摸中控屏……
每一项配置都在那个燃油车尚未退场的年代，重新定义了“汽车该有的样子”。
2015年，它用猎鹰翼门进一步刷新人们对电动SUV的想象。
这两款车在特斯拉成立之初采取了经典的“自上而下”策略——用极高的产品力树立豪华品牌标杆，为后续的廉价车型扫清市场认知障碍。
这一策略极为成功：2017年平价Model 3推出，开启大众化普及之路，特斯拉全球销量从当年约10万辆迅速攀升至2025年的163.6万辆。
但商业故事从来不讲情怀。产品的边际效应递减，马斯克看得很清楚。
他在2019年就坦诚，继续生产这两款车“更多是出于一种情怀”。2026年1月第四季度财报会上，他宣布给它们“光荣退役”。

02 

从“双轮驱动”到“金属骨骼”

剥离S/X产能，从来不是终点，而是一次资源置换的开始。
弗里蒙特工厂S/X产线已于5月10日停产。根据规划，原有产线将在约4个月内彻底拆除并改装成Optimus的生产槽位。预计2026年第三季度至第四季度启动投产。
更让外界震惊的是产能数字：弗里蒙特工厂年产能规划为100万台——相当于2026年全球人形机器人出货预测数字的五倍。德州超级工厂的第二代机器人产线也在同步规划中，马斯克的远期目标高达每年1000万台。7月下旬至8月，Optimus V3将在弗里蒙特启动生产。
制造一座年产百万台机器人的超级工厂，需要全新的芯片来驱动这些机器人的“大脑”。
4月，特斯拉宣布已完成自研的AI5推理芯片流片，与SpaceX合作拟建全球最大的芯片制造厂Terafab，攻克AI算力瓶颈。
特斯拉不只是一家汽车制造商的信号，华尔街分析师补充说：人形机器人及推理即服务业务，“可以说将比特斯拉其他所有业务加起来还要值钱。”

03 

理性与孤注一掷之间

马斯克总是做出让人意想不到的动作。
然而，跟之前他很多异想天开的项目一样，现实的困难一样不少。
技术层面，机器人手部和前臂存在严重技术难题、工程团队迟迟无法实现类人级精细操作，导致大批无手机体积压。
在更微观的技术层面，问题尤其严峻。目前全球有能力稳定量产关节部件的供应商屈指可数。该关节使用寿命仅约1年，远未达到工业应用所需的至少5年以上标准。
灵巧手的研发更是一道关卡——早期全腱绳驱动方案暴露握力不足，转型“肌腱+连杆”混合驱动后，结构复杂性大幅提升，制造成本迅速攀升。当前Optimus试产期间单台成本已高达约4万至5万美元，远超马斯克长期目标“单价降到2万美元”。
乐观声音仍占主导。
高工机器人产业研究所数据显示，欧美与中国人形机器人产业均面临显著的成本下行趋势。国内头部企业单台量产成本去年还在10万元人民币，一季度已同比降低约33%。
高盛预计到2035年，全球人形机器人年市场规模可达380亿美元。
某种意义上，马斯克正在赌长期成功——用一份巨大而遥远的回报征服所有短期的困惑和技术的磕磕绊绊。

04

弗里蒙特工厂那片曾经焊接铝镁合金车身、精确安装猎鹰翼门铰链的工业空间，将很快被全新的Optimus自动化产线填满。
“未来没人会记得特斯拉曾生产过汽车，大家只会记住Optimus机器人。”马斯克在年初一位好友说出这句话后，在社交平台上隔空回应：“大概率是真的。”
现在，这句话正从预言走向蓝图，从蓝图走向施工现场。
它是神来之笔还是孤注一掷，答案不在2026年，而在更远的远方。
注：本文基于公开信息客观梳理，仅供参考，不构成投资建议。

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