航站楼落地窗外，一架架银鹰正在跑道上滑行、起飞。此刻我正在珠海金湾机场的候机厅，等待飞往上海的航班。此行目的地，是明天即将在上海汽车会展中心开幕的2026第五届上海国际充换电与光储充展览会（CPSE）。
候机厅里，手机充电桩前几乎座无虚席，这个日常场景恰好提醒我，充电基础设施早已渗透进每个人的生活。而即将到来的这场展会，将告诉我们这项产业下一步会走向哪里。
截至2026年2月底，我国充电设施总数已突破2101万个，同比增长47.8%。2025年充电桩行业市场规模从不足百亿元跃升至超600亿元。数字背后，是政策、技术与资本三重驱动的产业变革。
利用候机的时间，我从产业观察者的角度，谈谈这场展会折射的行业变局，以及对我们珠海高新区招商工作的启示。
展会亮点：三大看点折射产业方向
看点一：大功率超充成绝对主角。 本届展会，公牛集团、华为数字能源、星星充电、特来电等头部企业将携兆瓦级超充产品亮相。公牛即将发布兆瓦超充，以三大创新技术直指补能效率痛点。更值得关注的是，就在展会前夜，特来电重磅发布了全球首创的“来电岛1号”，将100台自动充电机器人、1台自动泊车机器人与AI智能体融为一体，将充电从“人找桩”升级为“桩找人、车自动就位”的具身智能时代。“AI+充电”不再是口号，已进入产品化落地阶段。
看点二：80kW模块将掀起新一轮功率竞赛
在充电模块领域，行业正从40kW大步迈向80kW。能效电气创始人汪进进预计，行业将很快进入80kW模块时代，单级拓扑技术路线将取代两级拓扑成为主流。英飞源、优优绿能、易能时代等模块厂商将悉数亮相。
汪进进同时抛出一个底层判断：“未来充电桩企业如果只做整桩、不做模块，是很难长期生存的。”——模块是充电桩的“芯”，不掌握模块能力，就永远受制于人。
看点三：重卡电动化打开千亿新赛道
本次展会特设室外重卡展区，徐工汽车、三一工车、中国重汽等头部电动重卡企业将带来多款牵引车实车。2024年新能源重卡销量达8.2万辆，同比激增140%，渗透率突破10%。中国工程院院士孙逢春指出，重卡仅以3%的车辆保有量贡献了43%的道路交通碳排放量，其电动化是实现“双碳”战略的重要抓手。重卡特有的固定线路、集中调度特征，正催生专用快充站、换电站等新型基础设施需求，这是乘用车充电市场之外的“第二增长曲线”。
产业机会：三大浪潮正在涌动
机会一：存量替换市场已经打开窗口
一个被多数人忽略的关键数据：以五年为周期算，2021年销售的352万辆新能源车，其家用充电桩将在2026年迎来集中替换需求。早期家充桩质量参差、智能化不足，用户正从“有桩就行”转向“好用才行”，存量市场将为具备品牌认知和渠道能力的企业提供确定性增量。
机会二：出海窗口期仍在加速打开
凭借成熟供应链和性价比优势（海外售价是中国的2-3倍），中国充电桩企业正加速出海掘金，年市场规模预计从2024年的57.1亿美元增长至2032年的149.61亿美元。欧洲车桩比普遍在15:1以上，缺口巨大；东南亚、中东等地区充电桩基建需求正快速爆发。华为数字能源等头部企业已明确提出海外本地化布局战略，国产充电模块凭借先发优势正加速走向全球市场。
机会三：“光储充”一体化打开新盈利模型
传统充电运营商90%以上收入依赖服务费，盈利模式高度单一。而“光储充”一体化方案正在改变这一逻辑：储能系统低谷存电、高峰放电，不仅能避开电网容量费的“成本黑洞”，还能赚取峰谷价差。头部运营商正在将充电站从“单点收入单元”升级为“分布式能源价值节点”。
正视痛点：行业绕不开的三道坎
痛点一：盈利困境
国家能源局数据显示，全国充电桩总量已达2148万枪，但公共充电桩整体利用率不足10%，部分一线城市甚至不到2%。充电模块价格在2024年从每瓦0.10—0.11元暴跌至0.07元，降幅近40%。充电服务费一路下探，部分地区已跌破0.1元/度。大量中小运营商面临亏损困境，行业已从“躺赚蓝海”走入“血战红海”。
痛点二：场景错配与标准缺失
虽车桩比已趋近1:1，但结构性错配依然突出：城市核心区桩多车少，县域和乡镇仍有大量空白；快充桩普遍闲置，慢充桩利用率更低；换电模式虽被看好，但电池标准尚未统一，兼容性有待破解。不过值得关注的是，行业已在破局，宁德时代牵头发布的国内首个换电互换标准已落地厦门，特斯拉也在推进超充网络开放策略。
痛点三：技术迭代与电网容量的双重挤压
充电功率从120kW→480kW→兆瓦级的跃迁，让充电桩的更新换代周期持续缩短。对于运营商而言，设备贬值和升级压力巨大。而电网容量也是硬约束——大量超充电站的集中部署，正在考验配电网的承载韧性。储能接入虽能部分缓解，但初期投资门槛高，中小运营商难以触及。
珠海视角：产业布局如何精准发力
我也一直在思考，从珠海高新区的视角，面对这场产业变革，我们应该如何精准招商、顺势而为？
珠海高新区新能源与智能电网产业已形成200亿元规模的产业集群，2025年上半年产值达84.1亿元，同比增长24.83%，产业覆盖储能系统、光伏逆变器、智能配电设备、充电桩及微电网等细分领域。高新区已专门成立新型储能产业联盟，规划建设30万平方米的大湾区新型储能产业园。
在充电设备领域，我们已有派诺科技、泰坦科技、英飞源等代表性企业。派诺科技具备全栈自研能力，产品覆盖储能、充电桩、虚拟电厂等，已在全国范围内和全球90多个国家建立了服务网络。泰坦科技在充电设备与智能电网方面技术积淀深厚，英飞源则是国内充电模块的龙头厂商，2026年一季度市占率居行业前列。
我们的短板也很明显，充电运营平台缺位、头部整车厂合作偏弱、海外渠道仍需拓展。这三个方向，恰恰是我们可以精准发力的招商靶区。
飞机即将起飞，第五届上海CPSE充换电展的帷幕即将拉开，中国充换电产业正站上新的十字路口，从“规模扩张”转向“价值驱动”，从“单点突破”走向“系统集成”，从“本土竞争”跨入“全球博弈”。
2026年，谁能率先打通从大功率模块到整车兼容、从AI智能运维到充电网有机嵌入电力系统的完整闭环，谁就能在下一轮产业洗牌中占据产业链价值高地。
对于珠海高新区而言，这既是邀请函，也是动员令。有英飞源、派诺、泰坦这样的头部企业土壤，我们有信心在这场产业重塑中发出更强的“珠海声音”。
5月13日，上海汽车会展中心见。
