广交会3.2万家企业参展，货代人：舱位已经不够用了
3.2万家企业。这个数字摆出来，我第一反应是：我们仓库装得下吗？
当然是开玩笑。但货代圈里的压力是真实的。3.2万家展商，就算每家只发两票货，也是6万4千票出口业务集中在广交会后一个月内释放。
舱位已经不够用了——这不是我一个人说，这是行业共识。
3.2万家企业参展意味着什么量级的物流需求？
我来帮大家算一笔账：
3.2万家参展企业，如果平均每家展后发出1个20尺标准柜，就是3.2万个TEU。如果平均每家发出半个柜（拼箱），也是1.6万个TEU。
而华南港口（盐田+南沙+蛇口）每月正常吞吐量大约在200万TEU左右。1.6万-3.2万TEU看起来不多，但关键是这些货集中在广交会后的2-3周内出，而不是均匀分布在整个月。局部峰值才是造成拥堵的元凶。
哪些类型的货物竞争最激烈？
- 美线拼箱（LCL）
：广交会美国买家多，拼箱需求最大，最先收满 - 欧线整柜（FCL）
：大宗订单走整柜，欧洲线旺季舱位已经排到三四周后 - 东南亚近洋线
：新兴市场买家增加，近洋线出货节奏加快
货代人的真心话：现在不订就没了
我说这句话不是为了催单，是因为这是真实情况。
每年广交会，都有展商在展会第三天才来找我说"我要订舱，下周就要出"。我只能告诉他：下周的好班次已经没了，只有贵的有，或者等两周的。
这不是货代的问题，是市场现实。越早订，越有选择空间；越晚订，要么贵要么等。
老陈说：我现在接新客户都有一个标准——如果这个客户连"提前规划物流"的意识都没有，合作起来会很累。不是嫌弃，是因为临时出货太容易出问题，出了问题大家都不好受。
现在还来得及吗？来得及的行动清单
立即整理出货清单，哪怕是粗略的，也能帮货代提前规划资源 联系货代，明确表达"我是广交会展商，展后需要出货"，优先获取资源预占 拼箱货主：确认是否有其他同展商可以拼柜，降低单票成本 整柜货主：向货代确认目标班次的最晚截关时间，倒排备货节点
展会物流这行，水深坑多，稍不注意就是几万几十万的学费。如果你接下来有去海外参展的计划，怕踩坑，或者正遇到物流上的急事儿、烂摊子，随时关注小编获取更多最新资讯及报价，也可以扫下面二维码与我们立即取得联系。专业的活儿，还得交给我们这些天天在码头和展馆里摸爬滚打的人来干。
