在汽车行业的发展史上，经历了3次大的全球化机遇，现在第4次全球化窗口出现（表1），若是我国车企能够抓住这次机会，或将实现中国汽车产业在全球的腾飞。现阶段，我国国家层面出台多项利好政策，着力解决新能源汽车及相关产业链出海的痛点和难点，国内车企也纷纷发布全球化战略，以期在海外市场进行布局。
国内车企汽车出海现状
1.1 国内车企汽车出海历程
我国汽车出海大致可以分为四个阶段。第一阶段是1958年～2000年的襁褓萌芽时期，主要是向欠发达国家出口载货汽车，该阶段的明显特征是生产成本、产品质量与美、德、日、韩等国家差距较大；第二阶段是2001年～2008年的入世成长期，主要是向亚洲、东欧和非洲等国家出口经济小型车，该阶段的明显特征是在加入WTO的利好推动下，汽车出海规模快速增长，但秩序混乱，成本压力明显；第三阶段是2009年～2020年的波折探索期，主要是向拉美、西亚、东南亚等发展中国家出口乘用车，该阶段的明显特征是受国际政治经济形势影响较大，我国汽车出海竞争力增强；第四阶段是2021年至今，我国开始摆脱对欠发达地区和不规范市场的依赖，将新能源汽车出口至西欧和东南亚，该阶段的主要特征是出口规模实现跨越式发展，新能源汽车成为我国汽车出海的核心动力。
我国车企汽车出海有着明显的地域特征，着力于抢占欧、美、日、韩等国车企退出后的俄罗斯等国的市场空白。此外，拉美、欧洲等地成为我国车企汽车出海的第二梯队，亚太、中东等地也是当前我国车企汽车出海的新兴市场，销量增长迅速（图1）。
1.2 国内车企汽车出海路径及特点
我国车企出海的常规路径是从产品出口到体系输出，而我国车企海外市场拓展和开发的主要路径是从产品出口、培育市场到布局产业链并逐步提升整车及其零部件在海外生产的本土化及规模化。目前，我国部分车企已在海外重点市场建立了比较完善的属地化研发、生产及销售中心，逐步从传统贸易模式向海外事业发展模式转型。
国内外车企汽车出海经验分析
2.1 全球汽车销量霸主——丰田汽车
2.1.1 丰田汽车发展历程
丰田汽车在2024年以1 080万辆的销量成为全球车企销量排行榜榜首，丰田汽车的发展过程可以分为3个阶段。第一阶段是1937年～1960年的初创时期，丰田汽车通过军需订单摆脱困境，起步阶段以整车出口方式进入海外市场；第二阶段是1961年～1980年的发展时期，其出口总量快速提升，在美国等市场取得了不错的成绩；第三阶段是1981年起的成熟时期，在贸易摩擦压力下，丰田汽车进行了全球市场本土化布局，在2008年左右全球市场本土化布局基本完成。
2.1.2 丰田汽车全球化成功原因分析
深入研究丰田汽车的全球化发展，其成功是由多个因素导致的。在市场层面，丰田汽车兼顾成熟市场与新兴市场，早期选择同时进入欧美成熟市场及亚太新兴市场，通过成熟市场稳定销量基盘，通过新兴市场收获持续增长。在产品策略层面，丰田汽车把握海外需求变革窗口期，基于地域特性投放差异性产品，推出适配当地的产品。如在北美石油危机爆发时，丰田汽车通过低油耗、高性价比的紧凑车型快速打开当地市场。在研发策略层面，丰田汽车全球布局，因地制宜开发适合当地的产品。截至2024年11月，丰田汽车已在全球设立了40个研发基地和74个整车及零部件工厂，是全球研发布局最广泛的车企，这也使得丰田汽车的产品更能满足各地区差异化的需求。在生产策略层面，丰田汽车一方面以精益的生产模式提质增效，在全球复制成功经验，其目标是彻底消除生产过程中的一切浪费，提升生产效率，以带来更高质价比的产品，另一方面采用属地化生产的方式避免贸易摩擦，以保持当地销量的增长。在品牌策略层面，丰田汽车凭借耐用、高品质、省油等特点深入人心，丰田汽车皮实耐用的口碑切中了消费者需求，让消费者容易形成记忆点，久而久之就让消费者对品牌有非常高的认可度。
2.2 中国汽车出海大户——上汽集团
2.2.1 上汽集团品牌概况
上汽集团在2023年第一季度以累计43万辆出口量成为国内车企出口第一名，上汽集团乘用车业务包含1个独资子公司（上汽乘用车）和3个合资子公司（上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱），共含12个子品牌，其中6个自主品牌（荣威、名爵、智己、飞凡、宝骏、五菱）。
2.2.2 上汽集团出海特点与优势
上汽集团是国内较早布局出海的汽车企业，其海外产业链完善且完整，拥有欧洲、东盟、澳新、南亚、美洲、中东等6 个“5万量级”海外市场，以及硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，此外还在泰国、印尼、印度建立了3大整车生产基地，并在巴基斯坦建立了1个散件组装工厂。上汽集团旗下的华域汽车已在多国设立了零部件生产制造基地；旗下安吉物流也开通了4条自营的国际航线，海外业务覆盖10 0多个国家；上汽通用五菱多元金融印尼公司更是为当地经销商及终端消费者提供汽车金融贷款及保险服务。
此外，上汽集团还借助品牌效应，换标出海。如大通、五菱、宝骏等借助在海外更有影响力的名爵、雪佛兰品牌，深入当地。上汽集团还会因地制宜打造产品亮点，如泰国作为上汽集团在东南亚的重点市场，产品主推性价比、外观、空间、配置及智能网联等特点。在发达国家，上汽集团则以新能源汽车作为切入口，主打性价比、质保服务时间长等特点。
综上所述，上汽集团汽车出口的优势主要体现在5个方面。
（1）全球化经营体系的能力：拥有完整的产品体系、整车体系、零部件体系、服务贸易和金融体系，产品和服务进入全球60余个国家和地区。
（2）打造产品、服务差异化竞争的能力：上汽集团结合海外实况，推动新能源汽车及互联网产品在海外布局。
（3）打造明星品牌：上汽集团通过一系列营销活动提升品牌形象，其他品牌借势换标出口。
（4）拥有国际化的管理团队：上汽集团积极打造本土化团队，以提升在当地的竞争力，如上汽集团在印度的公司，管理团队99%是印度籍。
（5）产业链布局完善：上汽集团拥有涵盖汽车研发、制造、营销、物流和金融的全产业链布局。
国内车企汽车出海的挑战和机遇
目前除了采用收并购海外车企借势出海的国内车企，真正凭借自己的力量做起海外市场的只有奇瑞和长城。国内车企汽车出海主要方式是向经济不发达的地区出口燃油车，向经济发达的地区出口新能源汽车，并承担品牌向上的责任。但很多国内车企在海外只是以性价比作为主要优势抢占市场，利用产业链获得市场地位，品牌向上之路道阻且长。
在我国，新能源汽车产业发展迅速，新能源汽车或是我国车企汽车出海的利器。但随着逆经济全球化趋势上行，受中美贸易关系影响，西方国家抵制中国制造趋势明显，我国车企汽车出海存在很多挑战。
虽然挑战重重，但中国车企汽车出海仍有较多机遇。在欠发达地区，燃油车的需求依然很多，且较少有发达国家及国际车企直接竞争；在新能源汽车领域，我国车企具备性价比优势，可与国际车企错位竞争。对于全球市场，具有市场分散、需求量大、发展不统一等特点，欧洲、亚太、南美等市场潜力巨大。
国内车企汽车出海建议
基于我国汽车行业现状，国内车企汽车出海可以从多个方面进行尝试。在面向存在诸多差异的区域市场，国内车企汽车出海需要针对性定制差异化策略。可采用“本地建厂+品牌直营”的出海模式，将新能源汽车作为主力产品，将欧洲、东南亚作为新能源汽车出海的核心市场。
受区域政策及企业自身发展需求的影响，我国车企要做好本土化经营的决心。如我国具有优势的新能源汽车产业链，可以采用海外建厂及本土化经营的方式，将品牌深入当地。本土化生产是车企海外立足的必然选择，其零部件企业若能深度捆绑车企，就能加速汽车出海及就近配套。
由于全球各地消费者消费观念存在差异，需要针对性提升消费者购车及用车全生命周期的各项服务体验。对于各国法规政策的不同，我国车企汽车出海还要提升海外合规经营的能力，通过对当地法规、政策的深度理解，让产品标准符合当地规范。
来源 | 《汽车维护与修理》
排版 | 李安迪
校对 | 朱堃
审核 | 李东江
