假设在电池技术不变的情况下，如果有一项设计可以延长续航，还能增加电池安全性，毫无疑问将成为各大新能源汽车厂商的“必争之地”，集成式热管理系统就是这样的存在。
今年北京车展上，各家新能源汽车的竞争仍在加速。
续航、安全、快充……这些消费者看重的指标背后，其实都有着热管理的身影。
对车企来说，下一代电动车不只是电池容量更大、智能化程度更高，更要把每一度电用得更精细。面向这一趋势，新航科技豫新公司推出的热管理集成模块，正以高度集成化、模块化、可定制化的解决方案，成为提升新能源汽车性能的“最强辅助”。
很多人提起汽车热管理，第一反应是空调。但在新能源车上，需要“管温度”的远不止座舱。
夏天跑高速，电池要降温；冬天低温充电，电池要升温；电机大功率运转，需要及时散热；座舱要舒适，电控系统也要稳定。对一辆新能源车来说，电池、电机、电控、空调等多个系统，都在不断产生热量、交换热量、消耗能量。
如果这些系统各管各的，车辆内部就会变得很“忙乱”，管路多、零部件多、空间占用大，能量也容易在反复调配中被浪费。
热管理集成模块，就是为了解决这个问题。
通俗地讲，它像是新能源汽车里的“冷热管家”，把原本分散在不同位置的阀、水泵、换热器、管路等部件集成起来，让整车冷热资源能够统一调度，所以业内也将这一模块形象地称为“阀岛”。
这就好比以前是“各屋各装一台空调”，现在则更像是一套“中央空调系统”，哪里需要降温，哪里需要升温，系统可以更快、更准地作出分配。
新能源汽车的竞争，表面看是电池、智驾、座舱，往深处看，其实也是整车能效的竞争。
热管理集成模块虽然不是用户一眼能看到的配置，影响的却是用户真正关心的体验，那就是车能不能跑得更远、充得更快、开得更稳、坐得更舒服。
从这一角度讲，不管电池技术如何突破，更加高效的热管理系统都是不可或缺的，集成是大势所趋。
新航科技从2019年起便开始研究热管理集成相关技术，目前已进入量产阶段，所生产的热管理集成模块将整车四个子系统实现了热管理集成，通过电控系统自动决策、精准控制，确保各部件在最适宜的温度区间内运作，从而充分发挥其最佳性能。
基于多年积累的工艺、材料等经验，新航科技相继解决多项生产难题，可实现节能、减重、省空间、省成本，综合下来可以提升10%-15%的续航。
从表面看，热管理集成模块好像只是把多个零部件装到了一起。但真正的难点，其实是装在一起之后还能高效、稳定、可靠地运行。
新航科技豫新研制的热管理集成模块通过高度集成化设计，将制冷剂回路、冷却液控制单元、智能控制系统等进行集成，减少零部件和管路数量，优化前舱空间，提升整车装配效率。
管路少了，车辆内部更简洁；接口少了，潜在泄漏点也会减少；重量降了，整车能耗也会随之降低。对于车企来说，这些变化最终都转化为更高的系统效率和更好的整车竞争力。
根据测算，新航科技热管理集成模块空间利用率提升35%以上，管路接口减少60%；通过冷热分区与热阻断技术，系统COP提升5%—8%，流阻降低15%；轻量化设计使产品减重18%以上，并可适应-40℃至80℃极端环境，寿命与整车同周期。
更关键的是，新航科技豫新并不是只提供一个固定规格的产品。
对整车企业而言，新能源汽车迭代速度快，新平台开发周期紧，供应商如果只能提供单一产品，很难跟上车企需求。真正有价值的合作伙伴，必须能够提前介入方案设计，配合完成系统验证，并根据整车需求持续迭代。
新航科技热管理集成模块支持定制化开发，可根据整车热管理架构快速适配方案，覆盖3-15kW高性能板换平台，适配A0至C级多类车型。。
这意味着，新航科技提供的不只是一个“阀岛”，而是可以参与整车平台开发的热管理解决方案。实现这一能力的背后，靠的是其在汽车热管理领域多年的积累。
作为国内较早研制成功车用空调和车用换热器的企业，新航科技拥有60余年热管理领域生产经验，产品覆盖汽车驾驶舱、动力系统、电控系统等热管理领域，已形成传统热交换器、电池冷板、乘用车空调、商用车空调、工程车空调等多品类制造能力。
从传统燃油车时代的车用空调、换热器，到新能源汽车时代的电池冷板、热管理系统，再到如今的热管理集成模块，新航科技的产品边界一直在跟随汽车产业变化持续延伸。目前，热管理集成模块相关产品已在东风、神龙、上汽等主流车企实现批量供货。
未来，新航科技热管理将继续围绕整车能效提升和平台化开发需求，推动热管理集成模块持续迭代，与更多整车企业开展协同创新，为下一代新能源汽车提供更高效、更可靠、更具竞争力的热管理解决方案。
