第139届广交会第一期刚刚落幕，16.7万名境外采购商到会，同比增长5.9%。
一个信号值得所有人注意：共建“一带一路”国家专业采购商占比首次突破七成，中东客商热度持续增长。
可另一边，霍尔木兹海峡的硝烟已经弥漫了50多天。
一边是航线受阻、运费攀升，一边是中东客商克服困难奔赴广州——中东市场到底还行不行？
我们的判断很明确：不但行，而且现在正是重新理解这个市场的最佳时机。
01
数据不会说谎：中东正在成为广交会新“顶流”
先看两组硬数据——
第一组：本届广交会
“一带一路”国家采购商增长尤为明显，中东线下实际到会人数有所减少，但参会意愿、预登记大幅走高，整体热度不降。针对部分中东客商面临的出行限制，中国对外贸易中心在商务部新闻发布会上宣布，专门推出专属服务包：为无法到场的中东企业组织线上供采对接，在海外社交媒体加推中东专场直播探展活动，并优化中东在华企业参会服务。
尽管出行条件受限，依然有一批中东买家克服困难抵达广州。一位来自迪拜的采购商在现场对媒体表示，从迪拜到中国现在基本只有一家航司还有航班，其他都不飞了，但他这次决定来广交会并没有犹豫。另一位伊拉克采购商同样在航班取消、机票涨价的情况下辗转赴会。
第二组：上届广交会
2025年秋季第138届广交会，共建“一带一路”国家采购商到会21.4万人，占比69%。其中，中东采购商较上届增长13.9%，在新兴市场中增幅领先。
一位连续多年参展的厂商告诉记者，中东客户来到展位后普遍表达了两个意思：第一，这趟来得不容易；第二，但中国还是得来。
为什么非来不可？
因为沙特“2030愿景”、阿联酋“2071百年计划”、卡塔尔基建浪潮——这些国家级战略的采购需求，必须依赖中国的供应链来完成。
冲突可以让航线绕路，却绕不开Made in China。
02
短期扰动，还是长期拐点？
霍尔木兹的紧张局势确实带来了短期冲击。
自冲突升级以来，途经海峡的航运成本显著攀升，中东航线运费普遍上涨，运往部分地区的费用甚至翻倍。战争险保费也从此前的低点大幅上调。
有外贸从业者反馈，其公司约40%客户来自中东，近期订单节奏确有放缓。
但请注意两个关键事实：
第一，影响范围有限。此轮紧张局势主要集中在霍尔木兹海峡周边航线。阿联酋、沙特、卡塔尔、埃及等主要贸易伙伴的商业活动仍在正常运转。迪拜政府已于2026年4月启动总额10亿迪拉姆的经济刺激计划，旨在稳定市场信心与企业经营环境。
第二，需求是延迟，不是消失。广交会上一位电池行业参展商告诉记者，战争并没有让他们流失中东客户，只不过是需求放缓了一段时间，现在已经在逐步恢复。
这意味着什么？
当多数人因为不确定性而观望时，敢于正常参展、主动出击的企业，将面对一个竞争压力骤降的市场窗口。
03
展会的价值，在这一刻被重新定义
读到这里你可能想问：说了这么多，跟参加展会有什么关系？
关系大了。
本届广交会上，中东客商的身影比往届少了一些，但热度并未减退。不少中东采购商行色匆匆，把行程安排得很满，希望在有限的时间内多走访中国供应商和工厂。这说明什么？说明即便出行成本高企、航班一票难求，中东买家依然在主动寻找中国供应商。
但反过来说，那些因为客观限制无法来到中国的客户呢？
他们同样有采购需求，同样在寻找靠谱的供应商，只是暂时来不了中国。而谁能主动走到他们面前，谁就能拿到这批订单。
中东商人做生意，讲究的是信任和关系。他们需要亲眼看到产品、面对面深入沟通，才会把长期订单交给你。这在线上永远无法替代。如果你只是在办公室等询盘、等客户上门，那些因为航班受限而无法来华的中东买家，就会被主动走到他们家门口的竞争对手抢走。
这就是出海参展的核心价值——
当你的竞争对手还在国内等客户上门时，你已经站在迪拜世贸中心、利雅得前沿会展中心的展位上，和中东买家面对面沟通。
04
写在最后
霍尔木兹的硝烟终将散去，但中东市场的结构性机会不会等待。
沙特NEOM新城、埃及新行政首都迁入、阿联酋清洁能源转型——这些数万亿美元级别的长期投资，不会因为一次地缘摩擦而中止。
广交会的采购商数据已经告诉我们：客户没有离开，他们只是在用更高的标准寻找更靠谱的供应商。
当多数人选择观望时，少数坚持到场的企业，将在新一轮增长周期启动时占据最有利的位置。
风浪越大，鱼越贵。
观望者永远在等风停，行动者已经在造风。
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