1909年，中国首条不使用外国资金及人员、自主设计并投入营运的铁路——京张铁路建成通车。京张铁路建成后成为京包铁路首段，其中从北京北站经清华园、清河、沙河、昌平、南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥(西)、八达岭、西拔子、康庄、东花园、狼山、土木到沙城的这一段全长106公里的铁路，被人们称为老京包线。它是由中国铁路之父——詹天佑主持修建的，本线以青龙桥“人字形”越岭线路而著称。
小票车——民间对站站停短途旅客列车的称谓，铁路上将此类列车定义为市郊列车或普通列车（普客列车）。通常情况下在车上发售由列车员手工填写的车票，主要有定额票和区段票两种，这种车票的外观与车站发售的硬板票、计算机票等有很大差异，因此得名“小票车”。
老京包线+小票车=今日推送的主角：7173/4次北京北-沙城普客列车
由于老京包线从东园起使用30‰的连续上坡道至青龙桥（西），最高坡度达35%，故编组7辆以上的客车，均需要在南口或康庄站加挂补机。补机挂在列车尾部，起到上坡辅助推进，下坡协助制动的功能。于是在这段翻越“关沟”的区段，可以看到首尾各有一台火车头的不多见场景，这样的运行方法使得列车在青龙桥（西）站折角运行的手续大大简化，提高了运行效率。
时间进入上世纪八十年代，随前往八达岭长城的游客增长，老京包小票车又加开一对，数量至1988年到达顶峰，即每日开行5对。
九十年代中期，随着公路客运的发展，老京包小票车的客流逐日递减，增开的小票车陆续停运。至1997年全国铁路第一次大提速时，仅剩1对（875/6次），新运行图将小票车延长至延庆南站到发。
2000年铁路第三次大提速，新运行图将老京包小票车改为北京北-沙城间运行，车次改为7173/4次，编组改为11辆，和之前相比减少一辆硬座车。但在实际运用中，受机车车辆运用检修、临时客车加开等因素影响，7173/4次经常编组为7辆硬座车（2005年后图定编组7辆），这样在南口-康庄间就不用使用尾部“补机”了。
2007年铁路第六次大提速，新运行图将7173/4次改为6427/8次，运行区段不变。 2008年8月，北京市郊铁路S2线开通运营，“和谐长城号”内燃动车组取代了原有的客车，老京包小票车就此退出历史舞台……
为了纪念和还原这一经典小票车，微景此次联合具有多年良好合作经历的伙伴——模型网，共同推出了这一款7173/4次北京北-沙城普客列车N比例模型，作为“会场限定”品，将在2026年第24届中国国际模型博览会（第八届北京模型交流赛）上正式发售！
本款产品忠实还原了2005年后图定7辆编组的7173/4次，并首次在微景出品的大套装里实现了“全列出厂带室内灯”，精致的分色内饰和巧妙的细节刻画在灯光的照耀下，视觉效果直接拉满！
在此，我们诚挚地欢迎各位莅临本次模型博览会的车迷朋友前往模型网展台选购这一饱含着国人铁路情怀的产品，相信它不会让您失望。
购买地址：
北京模型交流赛赛区位置位于北京展览馆三层会议厅
从11号馆走楼梯上三层
未来，微景还将与更多的合作伙伴共同推出具有丰富地域特色的各种列车编组，也请大家继续期待，让我们一起将这些经典的车次一个一个地从“回忆”变回“现实”。
