四川长鹰蜜蜂飞机制造有限公司
展位号B3-29
四川长鹰蜜蜂飞机制造有限公司(简称“四川长鹰”),于2025年7月正式成立，是北京航空航天大学(简称“北航”)“蜜蜂”系列轻型飞机技术实现产业化落地的核心承载平台之一。公司业务版图涵盖研发、制造及运营服务全链条。四川长鹰重点致力于电动蜜蜂飞机的研发制造，市场化推广与规模化应用，为通用航空产业发展注入新动能。
蜜蜂飞机发展历程
1979年5月
蜜蜂1号研制成功
1982年8月
李鸿烈驾驶蜜蜂2号飞机上天，从此，我国有了自己的超轻型飞机。
1989年
三架蜜蜂3C完成了国内首次万里飞行的壮举
1993年
蜜蜂4号研制成功
1997年
蜜蜂16号研制成功，它是国内第一架共轴式有人驾驶直升机。
1998年
四架蜜蜂飞机编队从北京飞到珠海，传递“98航展”会旗
2025年7月
四川长鹰蜜蜂飞机制造有限公司成立
蜜蜂飞机产品介绍
01
蜜蜂飞机M3CE电动版
在原蜜蜂3C飞机的基础上，将燃油动力发动机更换为纯电动机，使得蜜蜂飞机更加环保，无污染，极大降低噪声，适合旅游景区和城市上空飞行
应用场景
飞行培训：操作便捷、安全性高、成本低，是轻型运动驾照培训的理想机型。
飞行体验：低空飞行特性良好，能为游客提供良好的飞行体验，适合在旅游景区开展低空体验飞行。
飞行表演：在各种公共节目活动中，可以开展多架飞机飞行表演活动，编队拉彩烟，效果非常好。
私人娱乐：操作便捷、安全性高、成本低，是轻型运动驾照培训的理想机型。
拓展场景：物流配送、农林植保、测绘勘探等。
02
蜜蜂飞机M4
蜜蜂4号（M4）飞机为超轻型双座多用途飞机。该机是在蜜蜂3C飞机基础上改进设计的，目的是增大载重量、增加农业灭虫中每次起飞的喷洒面积。
该机具有上单翼、正常式尾翼、半封闭座舱、三轴操纵系统、前三点固定式起落架。发动机装在座舱后侧，使用推力螺旋桨。
机翼平面形状为长方形，外侧装有副翼，尾翼由水平安定面、 升降舵、垂直安定面、方向舵组成，舵面有角式气动补偿。机翼和尾翼骨架由铝管制成，蒙皮为高强度合成纤维布。
机身座舱分为驾驶舱和载重舱。驾驶舱内有座椅、仪表板和操纵机构。仪表板上装有空速表、高度表、升降速度表、磁罗盘、发动机转速表、缸头温度表等，机身骨架为钢架结构，用 30CrMnSi钢管焊成，机身蒙皮为航空蒙布。
在该机操纵系统中，升降舵操纵采用硬式传动系统，用推拉杆、摇臂传递运动，方向舵操纵用软式传动系统，通过钢索、滑轮传递运动；副翼操纵采用混合式传动系统。
主起落架结构形式为锥体式，由撑杆和拉杆组成，主轮直径300MM，轮上装有刹车，前起落架为单叉式，前轮直径300MM，可以左右偏转30度。
该机可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空运动等方面。
03
蜜蜂飞机M11
蜜蜂11号（MF-11）飞机为双座多用途超轻型飞机。该机具有上单翼、正常式尾翼、封闭式座舱、三轴操纵系统、前三点固定式起落架。发动机装在座舱后侧，使用推力螺旋桨。
该机机翼采用轻金属结构，由铝板制造的翼梁、翼肋和蒙皮铆接而成。机翼上装有襟翼和副翼。尾翼为轻金属结构、混合蒙皮。垂直安定面前面装有背鳍，升降舵有角式气动补偿。机身受力骨架由30CrMnSi钢管焊成。座舱分为两部分，前舱为驾驶舱，后舱为载重舱。
座舱前侧和上侧装有玻璃钢整流罩和透明舱盖。座舱内有操纵机构、座椅，仪表板上装有飞行仪表，发动机仪表和油量表。该机升降舵操纵采用硬式传动系统，方向舵操纵为软式，副翼和襟翼为混合式操纵。主起落架的结构形式为张臂式，用橡皮减震，主轮上装有刹车。前起落架用弹簧减震。
蜜蜂11飞机可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航测、巡逻、侦察、飞行训练等方面，还可以根据特殊需要，改成小型三座机。
微信号：lom517
邮箱：sophiay0926@foxmail.com
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