今年的台北自行车展，规模缩水，人气冷清。中国台湾自行车行业正经历出口下滑、生产外移的艰难时期。一场伊朗战争，会像当年疫情那样意外点燃自行车需求吗？
Part
01
台北国际自行车展气氛冷清
对中国台湾自行车制造业而言，这又是艰难的一年。过去三十年，台湾一直是全球高端自行车及零部件的主要供应地。出口自行车的平均单价虽在稳步上升，但出口量持续下滑。每年，越来越多中低价位自行车的生产正转移到工资水平更低的地区，包括中国内地和越南。
不过，若就此断言台湾自行车产业已衰落，为时过早。这个行业里有一批极其勤奋且善于应变的人。他们已在低工资国家投入大量资金建设新工厂或合资企业。目前在其他地方生产的相当一部分自行车，仍由台湾资本掌控并从中获利。
今年的台北自行车展真实反映了当下的艰难处境。相比去年，展会规模明显缩小，现场气氛冷清许多。由于伊朗战争导致中东机场关闭，机票价格上涨，不少欧洲买家今年选择放弃前往台北。官方展后新闻稿中未提及到场人数，而往年这类数据通常都会公布。
具有讽刺意味的是，这场令车展蒙上阴影的伊朗战争，或许反而会意外推动自行车行业复苏。类似情况在新冠疫情初期也曾出现：行业经历短暂悲观期后，销量便迎来激增。
最新迹象表明，石油短缺和油价飙升正引发自行车和电动自行车需求增长。这与1973年阿拉伯石油禁运期间如出一辙——当时掀起了“十速公路自行车”热潮，数千万辆廉价公路自行车在美国售出，不过大约两年后热潮便消退。
Part
02
32英寸会成为下一个热门吗
2026年台北自行车展的展厅里，一个明显趋势是：多家公司都在押注32英寸轮径的自行车——主要是山地车，也可能包括砾石公路车。它们体型庞大，在展会上格外引人注目。
问题在于：在崎岖地形上更好的滚动性能，能否抵消更大重量、更大惯性以及稍慢的操控性等缺点？
最早提出这些问题的人是大卫·福尔奇，Dirty Sixer品牌创始人。大约十年前，他率先推出尺寸更大的自行车，包括36英寸轮径车型，如今生产32英寸轮径自行车。
关于32英寸轮径的一个关键争议是：标准的110毫米山地车前轮花鼓宽度是否足以支撑更大的32英寸轮径。轮径增大后，辐条从花鼓向轮圈辐射时形成的横向三角支撑角度变小，会削弱轮组横向强度。这与当年Boost花鼓间距引发的问题类似。
大卫·福尔奇认为，业界正试图沿用现有29寸轮径技术，因为厂商不愿投入太多资金，毕竟不确定32寸是否会流行。要造出比110毫米前轮更安全的32寸前轮，还需额外模具成本。
一位零部件供应商员工认为，运输更大尺寸车轮的物流也是个挑战。它们装不进标准自行车包装箱，ISO车轮测试机也无法容纳32寸车轮。骑32寸山地车时坐姿会更高，但骑行感受与普通山地车相近。同等配置下，32寸山地车比29寸重约1公斤：轮组部分因更大轮圈、轮胎和更长辐条增加约400至500克，前叉和车架也须做得更大。
32英寸轮径能否给山地自行车运动带来实际益处，仍有待时间检验。若真能带来明显优势，台湾自行车产业或许能获得一次急需的发展动力。
结语
总体来看，2026年台北国际自行车展的规模和氛围都比去年略小。销量下滑导致研发预算缩减，企业在新产品开发上更不愿承担过多风险。但台湾自行车产业依然展现出强大的韧性和适应能力，现在断言其走向衰落确实为时过早。
THE END
点击下方关注，更多精彩内容等您探索！
欢迎扫码添加微信
免费领取展商资料
交流分享与合作~
点赞
收藏
分享
