会展智咖说 | 欧洲汽车电动化提速,中国新能源汽车产业链从“出口”到“扎根”

进入2026年，欧洲汽车电动化的上行信号愈发明确。终端销量结构持续优化，政策导向进一步清晰，本土制造与供应链重构同步提速，整个汽车市场正从早期高速扩张，转入更具韧性与战略价值的发展阶段。

这一变化表明，欧洲已不再只是单纯的出口目标市场，而是新一轮全球产业重构过程中，我国企业必须提前进行战略布局、尽快建立长期扎根能力的重要区域。欧洲汽车市场的变革，不仅体现在消费者动力类型选择的转变上，更反映在贸易关系、产业政策、品牌投入与本土制造的同步重塑之中。

这一结构性变化首先体现在贸易格局上。安永（EY）最新分析数据显示，2025年欧盟自中国进口汽车及零部件总额约220亿欧元，同期对华出口约160亿欧元，欧洲汽车产业长期对华保持顺差的格局在2025年首次出现逆转。这一趋势折射出中欧汽车产业关系的深度调整：一方面，欧洲车企在中国市场竞争加剧，出口承压；另一方面，中国新能源汽车及相关产业链产品持续进入欧洲市场，覆盖范围从整车延伸至动力电池、电驱系统、电子电气架构等核心环节。可见，欧洲在汽车电动化转型过程中，对外部供应链的依赖度有所提升。这一变化并非意味着欧洲汽车产业竞争力弱化，而是电动化时代全球产业分工的重构。金融机构的研究也印证了这一结构性转变。摩根大通（J.P.Morgan）2026年3月研究报告指出，欧洲汽车产业正承受电动化转型带来的成本重构压力。在多技术路线并行投入的背景下，整车企业盈利承压，而具备电池与供应链一体化能力的企业，在成本控制与产品迭代效率上更具优势。这一判断被视为未来数年全球汽车竞争格局演变的重要依据。

面对产业结构变革，欧盟于2026年3月推出《工业加速法案》，试图通过公共采购、产业扶持与本地化要求，引导关键制造产能在欧洲本土落地。从政策逻辑来看，这说明欧洲正将汽车电动化转型与产业安全深度绑定，通过强化“欧洲制造”，提升本土产业在新一轮全球竞争中的地位。

但政策推进与产业现实之间仍存在时间差。欧洲在电池及核心零部件领域仍高度依赖全球供应链，同时欧盟各成员国产业策略存在分歧，导致政策落地节奏不一。因此，在可预见的时期内，欧洲市场仍将保持开放姿态，相关市场规则仍需逐步完善。更重要的是，开放与规则收紧并非相互独立，而是相互强化：电动化趋势愈明确，本地化规则愈严格，企业更需提早完成市场进入与战略布局。

欧洲主流媒体的观察也印证了这一判断。英国《卫报》近期指出，西方传统车企在电动化领域的战略调整正改变市场竞争格局。经历前期大规模投入后，部分欧美车企重新向混动及传统燃油路线回摆，这一调整虽能短期缓解盈利压力，但中长期或将削弱其在电动化竞争中的优势。

值得关注的是，在国际局势推高能源价格的背景下，欧洲市场对电动汽车的关注度再度回升。燃油成本上涨，进一步放大了电动车在使用成本与能源安全层面的优势。这表明欧洲汽车电动化转型不仅依托政策驱动，更具备坚实的经济性基础。在此环境下，已在电池、软件与整车体系构建核心优势的中国企业，更具备持续巩固并扩大在欧洲先发优势的条件。

需求端的最新数据也为这一趋势提供支撑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2025年欧盟纯电动乘用车注册量约188万辆，市场占比达17.4%；2026年1月，尽管欧盟新车注册总量同比下降3.9%，纯电动车市场份额仍提升至19.3%。这说明欧洲汽车市场整体虽有波动，但动力结构正持续向电动化倾斜。

在此背景下，中国企业在欧洲的布局模式已发生深刻转变。早期中国车企进入欧洲市场多以参展、产品出口与渠道拓展等传统路径为主；如今，头部中国车企已实现战略升维，同步推进品牌建设、本土运营与产业落地。2026年初布鲁塞尔车展期间，比亚迪、小鹏、蔚来、极氪、零跑等品牌集中亮相并发布新品，车展成为企业切入市场、搭建合作网络、传递战略布局的重要平台。

同时，中国车企品牌本土化投入持续加码。比亚迪成为2024年欧洲杯官方合作伙伴及官方电动出行合作伙伴；小鹏与法国职业橄榄球联赛达成合作，成为TOP14官方用车并将合作延续至2029年；名爵MG与法国里昂足球俱乐部合作续约至2027年，与英国阿森纳足球俱乐部建立多年官方汽车合作伙伴关系。通过深度融入欧洲主流体育赛事与知名俱乐部体系合作，中国品牌以更贴近本土市场的方式持续强化消费者认知，加速市场接受进程。

更具决定性的变革发生在制造与供应链领域。近年来，比亚迪在匈牙利推进乘用车工厂建设，同步布局欧洲总部与研发中心；奇瑞在西班牙推进本地生产项目，在法国设立全新研发中心，将欧洲纳入全球制造体系；以宁德时代为代表的电池企业，已在德国实现本土化生产，并持续在中东欧地区扩大产能布局。这些动作标志着中国企业正从“产品销往欧洲”转向“扎根欧洲运营”。除自建工厂与本土投资外，中国企业在欧洲的落地模式更趋多元。据国际媒体报道，福特与吉利正围绕制造与技术合作展开深入磋商，探讨由吉利利用福特欧洲现有闲置工厂产能，面向欧洲市场生产车型的可能性，其中西班牙瓦伦西亚工厂被视为重点合作标的。无论该项目最终落地与否，这一动向表明，依托欧洲现有制造基础实现快速本土化布局，正成为中国企业的新路径。

此外，中国新能源企业在欧洲的布局已从乘用车拓展至商用车领域，呈现从初步探索到加速扩张的态势。比亚迪、上汽大通、福田汽车、远程汽车、三一重工、中国重汽、速豹、苇渡科技等多家企业已在欧洲市场开展不同程度的业务布局，在部分细分场景完成产品落地与客户验证。

当前，这一布局升级趋势愈发显著：一方面，相关企业加快产品投放与市场拓展节奏，在零排放重卡、城市物流、车队运营等场景提升市场影响力；另一方面，同步推进本地组装、售后服务与合作网络建设，从单一产品销售转向体系化运营。

笔者认为，相较于乘用车市场，商用车重卡与车队运营场景更看重总拥有成本、续航能力、补能效率与服务保障。依托国内规模化应用形成的电池技术、整车集成能力与供应链协同优势，中国企业更易在这一细分市场实现突破。由此可见，中国新能源产业链在欧洲的渗透路径，已从乘用车延伸至商用车与物流体系，逐步形成整车、能源与服务协同发展的格局。现阶段，市场竞争的核心已不再局限于单一产品性能，而是转向体系化运营能力与全域布局深度。中国企业在欧洲电动化进程中的角色，也从“供给补充者”转变为“产业结构塑造的参与者”。

作者简介

法国智奥会展集团展览运营—汽车事业部业务发展总监