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突发!2026北京国际摩托车展览会正式宣布延期

作者：本站编辑      2026-04-01 18:34:43     0
突发!2026北京国际摩托车展览会正式宣布延期
“很遗憾在这样的时刻，做出这样的决定。”
3月31日，北京国际摩托车展览会组委会的一纸公告，让无数摩友的心凉了半截。
原定于2026年5月15日-18日在中国国际展览中心（顺义馆）举办的2026北京国际摩托车展览会，正式宣布延期举办。
这是继2022年之后，北京摩展又一次与摩友们“失约”。

官宣：受国内市场形势影响

3月31日，北京国际摩托车展览会组委会发布官方公告，宣布了这一令人遗憾的消息。

为何延期？油摩市场的“存量困局”

公告中的“受国内市场形势影响”这七个字，看似轻描淡写，实则戳中了当下两轮行业最核心的痛点。
不是两轮市场不行了，而是燃油摩托车的路，越走越窄了。
根据中国摩托车商会发布的官方数据，2025年国内摩托车行业产销虽实现双增，全年产销分别达2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。但这份增长几乎全部由出口市场拉动——2025年全行业整车出口量达1336.57万辆，同比大涨21.33%。
反观国内终端市场，全年摩托车国内销量仅860.2万辆，**同比下滑3.45%**，其中燃油摩托车国内销售514.49万辆，同比降幅达6.18%。
更值得警惕的是，这份本就收缩的内销数据里，超80%是厂家压给经销商的渠道库存，真正卖到终端用户手中的车辆不足20%，全行业库存积压已达数百万台。
终端动销乏力直接引发全行业价格战。2026年开年以来，降价潮已经覆盖从150cc入门车型到进口大贸车的全品类，豪爵、本田、光阳、川崎等头部品牌纷纷大幅降价清库存，中小品牌更是陷入“不降价卖不动、降价就亏损”的两难境地。
在此背景下，厂家新品发布节奏全面放缓，参展预算大幅收缩，这才是展会延期最核心的底层原因。

 个体高光难改大盘颓势

就在摩展延期的消息传来前不久，张雪机车在2026年WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站WorldSSP中量级组别，实现两回合正赛两连冠，打破了欧美日厂商对该组别数十年的垄断，给国内摩友打了一针强心剂。
但这份个体品牌的高光，并未带动整个油摩市场的回暖。
在存量博弈的市场里，头部玩家的技术突围和品牌向上，往往意味着中小竞品的市场份额被进一步挤压，行业马太效应持续加剧。2025年，200cc以上中大排玩乐车型国内零售量同比下滑约10%，终端零售价平均下降10%，销量与利润双双收缩，2026年这一趋势仍在持续。
另一边，摩托车产业在各地严厉禁限政策的打压之下发展受限，疫情之后个人消费降级影响下，个人车辆换新的速度放缓，电鸡抢占出行市场，摩托车销售市场长达三年的萎缩现状，都是无法回避的现实。
励志故事大家都喜闻乐见，而现实的难处，却常常被无视。

电摩：逆势增长的确定性

与油摩市场的持续萎靡形成鲜明对比的，是电摩市场肉眼可见的增长韧性与未来潜力。
2025年，国内电动摩托车产销分别完成361.18万辆和350.62万辆，同比增长6.03%和1.14%，在行业整体调整期止住了连续两年的下滑颓势，跑出了独立行情。根据公安部统计数据测算，2025年全国新注册登记电动摩托车约470万辆，同比大涨11.9%，终端真实消费的增长势头清晰可见。
从行业发展逻辑来看，电摩成为摩托车市场的绝对主力，已是不可逆的趋势。
国家双碳战略持续推进，排放法规不断收紧，燃油摩托车的研发与合规成本只会越来越高；而电摩每公里不到1毛钱的使用成本、极低的养护开销，精准命中了城市通勤这个两轮车最大的刚需场景。同时，电摩天生适配智能化升级，更贴合95后、00后年轻消费主力的用车需求，用户接受度持续攀升。
尽管目前受限于各地路权政策差异、长途场景补能体系覆盖不足、专业售后配套仍在完善，电摩还无法在全场景下取代油摩，且当前市场渗透率仅15.96%，仍有巨大的提升空间。但这些都是发展中的阶段性问题，绝不会改变两轮交通电动化的终极方向。

写在最后：转型窗口已至

北京摩展的延期，从来不是两轮行业的落幕，而是油摩野蛮增长时代的终结，和电摩黄金时代的开启。
对于摩友而言，虽然今年5月少了一场期待的盛会，但我们也看到，延期是为了以更从容的姿态相见
对于行业从业者，尤其是身处一线的经销商而言，摩展延期不是寒冬预警，而是必须重视的转型信号。当下油摩市场库存高企、利润崩塌，卖车即亏损已经成为行业常态，继续在存量市场里内卷厮杀，最终只会被时代淘汰。
现在正是油摩到电摩的关键转型窗口期，提前布局才能避免落伍。
我们期待，在调整后的展会现场，与所有热爱两轮出行的朋友，共赴这场属于骑行者的年度盛宴。
关于展会新的举办时间，我们将持续关注，第一时间同步给大家。敬请期待！
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