市运输公司③
1949年7月17日，宜春县解放，1950年5月5日，中国搬运工会宜春县城委员会应运而生，紧接着宜春县搬运公司正式组建。这标志着工人们彻底摆脱了把头的剥削，迎来了新生。当时有搬运公司一百多人。其后，由于粮食和煤炭的运输量的加大，搬运工人数远远不够，便招收临时工，最繁忙时，公司增加到七百多工人。
至1952年，业务量逐步减少，大部分临时工被遣散，剩下140人，后又根据业务需求，逐步调整增员至三百人上下。1956年8月，宜春县运输公司正式转为地方国营企业。此后，职工人数一直稳定在三百人左右。1979年10月，宜春县改市，运输公司改称宜春市运输公司。
运输工具的更迭见证了时代的飞跃：最初的油扁担、竹箩筐，被板车、木轮车取代；机动车的轰鸣渐渐盖过了扁担的吱呀。肩背扛运的时代逐渐远去，机械化的浪潮，将宜春的物流事业推向了坦途。 那些曾在秀江河畔挥汗如雨的身影，那些压弯的扁担与磨破的肩头，都已化作宜春城市记忆中厚重的注脚。他们是这座城市发展的见证者，也是那段峥嵘岁月里，最朴实无华的主角。
1979年，运输公司的运输工具有板车252部，畜力车（马车）5部，马4匹，牛6头，载货汽车1辆，“起宏图”小四轮汽车1辆，手扶拖拉机1台，共18吨位日运输量。
八十年代后因职工年龄逐年增大，退休人员逐年增多，至1985年底，实有在职职工221人，退休职工221人。随着机械化的普及，机动车辆取代了板车、挑脚行，吊机取代了装卸工，搬运工人也随着年龄的增长、企业的改制，逐步退出运输行业。
在人员减少，运输量逐年增加的境况下，运输业务开始由人力板车运输转而逐步向现代机械化方向发展。到1986年止时有职工225人，客车3辆，计125个座位；各类货车21辆，计34吨位。完成货运量11.86万吨，比1985年增长17%；客运量15.01万人次，比1985年增长5倍；货物装卸量11.22万吨，比1985年减少43.7%。全年亏损18.9万元。
工具的更迭更是见证了时代的飞跃：最初的油扁担、竹箩筐，被板车、木轮车取代；而后，机动车的轰鸣渐渐盖过了扁担的吱呀。肩背扛运的时代逐渐远去，机械化的浪潮，将宜春的物流事业推向了坦途。
那些曾在秀江畔挥汗如雨的身影，那些压弯的扁担与磨破的肩头，都已化作宜春城市记忆中厚重的注脚。他们是这座城市发展的见证者，也是那段峥嵘岁月里，最朴实无华的主角。
随着机械化的普及，机动车辆取代了板车、挑脚行，吊机取代了装卸工，搬运工人也随着年龄的增长、企业的改制，逐步退出运输行业。 20世纪90年代中期以前，公司年产值和营运收入最高达90万元左右。
九十年代末期开始，社会上越来越多企业停产改制，职工下岗，运输业务也随着私家机动车的普及而极大影响公司业务量和营业收入。
2000年开始，经营每况愈下，业务量越来越少，运输公司同样停产，职工下岗，仅剩几人留守。2008年，有在编职工87人，退休人员120人。 宜春市运输公司最终逐步萎缩、并入主流运输体系，其老建制主体已不再独立存在。1985年起亏损严重，受公路货运兴起、行业结构调整冲击，业务与规模持续收缩。
2001年后，业务与资产并入江西宜春汽车运输股份有限公司。2021年，其老办公楼被列入宜春中心城区历史建筑保护名单。
（位于中山路东方红影剧院东边到汉春祥之间皆为原运输公司）。
