快到“315”，央视又曝光了汽车行业的乱象，今年的选题是“汽车回收行业”，地区选中了山东临沂。
临沂市每年机动车报废量约为10万辆。市内登记拆解企业共22家，平均每家企业每天有10辆车可以拆解，但是大部分企业日均回收车只有3、4辆，这背后的数字差就很有内幕信息了。
央视记者发现临沂市除了22家登记的拆解企业，还有不少小拆解厂。记者深夜来到日照莒县，可以听到机械轰鸣声，使用红外热成像设备拍摄里面的影像，发现有人用高温焊枪切割车辆零件。
白天进入村子，能看到不少报废车辆随意堆放在路边，有人正在将车门、车灯、蓄电池等有价值零件切割下来，现场废旧零件散落一地。
拆车工厂周边的垃圾堆里散落着来着全国的汽车车牌，根据拆车点的工人说：“一天能拆二三十辆”。这跟收车不足的拆解企业比起来，简直就是一个天，一个地。
小拆解厂能抢得这么多报废车辆，其实有着非常现实的原因：
大型拆解企业有对缺失核心部件、手续不全的一概不收，拆解流程需符合环保和危废处理相关规定，回收价格也相对固定；
小拆解厂则无门槛，不管车辆是否缺件、手续是否齐全，只要有手续，就直接收车开拆。
而且小拆解厂收车后，优先把有再利用价值的零件拆下来。像现在能买到的车灯，电路板、车门、大都出自这些小拆解厂。
甚至能买到法律明文规定不可重复销售的三大件：车架、发动机、变速箱。
赏车点评：央视的这个调查，表面是针对违规的小拆解厂，背后影响到的则是拆车件市场。
汽车拆车件需求一致旺盛，以前的合资车，特别是进口车的维修零件价格昂贵，时间久了，副厂件还不一定有，拆车件成了车主修车的重要选择。
而且国家也是鼓励回收有价值的零件用作二次销售。当然，三大件的：车架、发动机、变速箱是红线，任何拆解厂都不应该触碰。
想规范汽车拆解行业，除了执法部门的多监管，另外就是要给拆车件市场活路，让大拆解企业提高收车价，尽量把有价值零件回收，对拆下零件进行数字化管理。
否则铲掉了临沂，很快就有别的城市来承接。
