11月5—10日第八届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在国家会展中心（上海）开幕。在本届进博会上，天翎科展出了公司首款eVTOL——INFLYNC L600。有别于当前行业内已有的eVTOL产品，INFLYNC L600不仅采用全倾转涵道翼构型设计，还选择了混动增程动力，最大航程达到600公里，巡航速度达到360公里/小时。据了解，天翎科成立于2023年，旗下产品预计在2028年进入商业载人运行阶段。“INFLYNC L600将以媲美高铁票价的成本，为用户提供商务车般乘坐体验和直升机级的出行效率。”天翎科方面表示
。天翎科为何选择与其他eVTOL企业完全不同的构型设计和动力模式？在两年时间内，eVTOL产品能否按计划实现商业载人飞行？在本届进博会期间，天翎科联合创始人、CMO卢懿就公司产品设计、未来商业计划等话题接受了《中国经营报》记者的专访。在卢懿看来，下一代交通工具必须朝着更高效率的方向发展，而天翎科eVTOL的全倾转技术路径和混动增程能够带来更高的飞行效率，未来将应用于更加广泛的运营场景中。“空中专车”进博会首秀相关资料显示，INFLYNC L600是一架能够实现大规模多样化场景应用的“空中专车”。基于混动增程、全倾转涵道翼构型设计，INFLYNC L600拥有良好的飞行性能、更好的公众安全表现和超低运行噪声的产品优势。记者注意到，目前，eVTOL行业大多选择倾转翼，没有涵道，动力也主要采用纯电模式。天翎科为何选择混动增程和全倾转涵道翼路径？卢懿告诉记者，公司选择全倾转涵道翼是基于实现更大范围安全的考虑，同时还能兼顾降低噪音表现。“大多数直升机和eVTOL采用开放式设计，而桨叶会存在安全隐患，当桨叶失效或者断裂，在高速旋转过程中会对行人、街区等造成潜在危险。eVTOL在未来运营过程中，不仅需要保护乘机人员安全，还需要保护机舱外社区生命和财产安全。”在动力类型方面，天翎科INFLYNC L600的选择也特立独行——采用混动增程动力。卢懿告诉记者，公司的涡电系统已经在今年7月发布，供应商的技术成熟度高，能够支持公司产品未来的适航认证（TC）。这也为天翎科eVTOL实现商业载人飞行打下了基础。记者注意到，目前，天翎科已经确定商业化运营时间表，将在2028年实现商业载人飞行。
