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法国智奥会展集团展览运营—汽车事业部业务发展总监
进入2026年，欧洲电动化的叙事正在从“观望与犹疑”回归“持续推进”。这一变化并非来自单一利好，而是宏观氛围与市场基本面同时出现了可感知的边际改善。
上行与回落
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2025年欧盟新车注册量同比增长1.8%。其中，纯电动乘用车（BEV）全年注册1880370辆，市场份额达到17.4%；插电式混合动力（PHEV）全年注册1015887辆，市场份额9.4%。更具象征意义的是，2025年12月单月，BEV份额达到22.6%，首次略高于汽油车的22.5%。这不是短期情绪推动，而是产品供给、政策约束与消费认知共同作用下的结构性结果。
与此同时，传统燃油车的回落趋势仍在延续。2025年汽油车注册量为2880298辆，同比下降18.7%，市场份额从上一年的33.3%降至26.6%；柴油车注册量同比下降24.2%，份额降至8.9%。换句话说，欧洲消费者并非“突然不买车”，而是在明确地改变动力类型选择。尤其在决定欧盟电动车走势的几个关键市场，电动化并未“熄火”：德国、荷兰、比利时、法国这四个BEV核心市场在2025年均实现增长，合计占欧盟BEV注册量的约62%。只要核心市场仍在扩容，欧洲电动化就仍处在“上升通道”，只是波动更真实、分化更明显。
各国国家相关政策
这种“分化中的上行”，在2026年初进一步体现在主要国家的政策动作上。德国重新推出面向中低收入群体的电动车激励计划，试图用更有针对性的需求侧工具修复市场预期，并把“补贴—交付—规模”重新拉回正循环；法国第二轮“社会租赁”项目已达成5万辆目标，将继续用普惠型工具扩大电动化人群覆盖面，同时将电动化与“购买力”和“社会公平”叙事绑定；英国通过电动汽车补贴计划直接降低新车购置门槛，以最高3750英镑的补贴撬动更广泛的家庭用户；西班牙首相桑切斯在致欧盟委员会主席的信中明确主张不要削弱2035年新燃油车禁售目标，并警示政策松动将延误汽车产业现代化投资——这一立场本身，就在向产业界释放“方向不改、投资可期”的信号。欧洲主要市场正在把电动化从“理念工程”拉回到“可落地的消费与产业工程”。
商用车的价值信号
乘用车之外，商用车的信号更值得价值链企业认真研读。2025年欧盟商用车整体承压，但公交车成为亮点。欧盟新注册公交车同比增长7.5%，而电动化进展更快，“可充电公交车”注册份额升至23.8%。其中，德国作为最大市场，电动公交注册同比增长106.4%，瑞典、比利时也分别录得262.1%与233.5%的高增幅。公交的电动化往往先于卡车与城配车，其背后是公共采购、运营半径清晰与充电场景可控等优势。对中国企业而言，这类“率先规模化”的细分场景，既能更快验证产品与服务体系，也更容易形成可复制的示范项目。
而在重卡领域，预期也在改善。荷兰国际集团ING今年1月发布的研究显示，随着欧盟重卡碳减排考核节点推动量产交付启动，2025年重型电动卡车（>16吨）市场份额约为3%，较上一年的1.5%明显抬升；在“约束”（如碳排放义务、与排放挂钩的通行收费）与“激励”（各成员国补贴与税收优惠）并行的情形下，其份额在2026年有望超过5%。这意味着即便2025年商用车总量下行，电动化在“重卡—干线—车队”这一最难啃的场景里，也已逐步迈过从0到1的门槛，价值链企业不应仅凭总量波动就误判行业趋势。
如果说整车端的关键词是“结构性上行”，那么对充电与电池企业而言，关键词则是“基础设施与合规驱动的确定性市场”。充电侧，欧洲各国的需求侧政策重新发力，本质上也在把“充电可得性”从配套问题升级为产业竞争力问题，谁能更快把公共快充、车队专用场站、城市目的地充电做成可运营、可复制、可融资的基础设施网络，谁就更接近下一轮规模增长。电池侧，欧洲对供应链韧性、碳足迹与本地化的要求越来越前置化，反而为具备技术、成本、工程化与交付能力的中国企业提供了更为明确的入场规则——摒弃简单出口模式，以合规为底座、以本地合作为路径、以长期服务为抓手，融入欧洲产业生态。
新阶段，更需要把握什么？
因此，2026年对中国电动化产业链企业的启示或许可以归纳为一句话：欧洲市场从未“关门”，只是进入了更重规则、更重体系能力的新阶段。当前信号的集中出现，核心市场电动化占比上行、燃油车份额持续回落、主要国家重启或强化需求侧工具、公交与重卡电动化跨过关键节点、经贸摩擦在规则框架下出现“降噪”，都指向一个结论：欧洲电动化正在回到可投资、可规划、可推进的轨道上。
出海越深入，“见面”越重要。以欧洲电动车协会E-Mobility Europe体系内的展会为例，许多高价值对话往往发生在行业峰会里头。譬如世界电动车大会（EVS38）期间的CEO闭门VIP晚宴，把整车、充电、能源与供应链的母公司一二把手汇聚一堂，远胜于各方分散发声、“各说各话”的模式。随着我国电动车出海从“走出去”向“扎下去”深度转型，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在去年中国汽车论坛上的那句提醒——“领导人越不见面，误会越深”，放到中欧汽车产业链合作中同样适用：出海布局越深入、产业合作越复杂，越需要通过高质量的线下对话减少误判、建立信任、加速协同。对希望出海欧洲，做中长期经营的中国企业而言，参展之外，更应把行业会议、协会平台与产业峰会纳入年度展会“必选项”，在规则与叙事层面尽早“上牌桌”，往往比在价格层面反复拉扯更能决定未来三到五年的位置。
来源：中国贸易报
编辑：张陈宇 实习生 沈朝逸
审校：陈丹丹
审核：乔大伟
投稿/建议：chinatradenews@ccpit.org
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