2025年全球及中国汽车MOSFET行业市场规模、企业格局及未来趋势研判:汽车已成为MOSFET最大应用,需求强劲驱动市场规模持续扩张[图]

MOSFET 全称为金属氧化物半导体场效应晶体管，是一种广泛应用于模拟电路与数字电路的场效晶体管，用于将输入电压的变化转化为输出电流的变化，可实现开关和信号放大等功能，与双极型晶体管和绝缘栅双极晶体管同属于晶体管领域。通常而言，MOSFET是一个三引脚器件，分别是栅极（G）、漏极（D）和源极（S）。漏极（D）和源极（S）之间的电流传导通过施加至栅极（G）的电压进行控制。就相对较高的速度和低损耗的操作而言，MOSFET优于双极晶体管。 根据沟道极性，有P型和N型，通过控制方法有常闭（栅极电压0V截止）的增强型和常闭（栅极电压0V无效）的耗尽型。 MOSFET应用于包括通信、消费电子、汽车电子、工业控制在内的众多领域。

在汽车领域，MOSFET是不可或缺的存在，是汽车电子中的核心元件。从产业链来看，汽车MOSFET上游为制造所需的原材料及生产设备，其中原材料包括硅晶圆、光刻胶、电子特气、金属材料等，生产设备覆盖MOSFET生产的各个环节，包括光刻机、刻蚀设备、清洗设备、检测设备等；中游为汽车MOSFET设计、制造与封测；下游为汽车领域，包括传统燃油汽车及新能源汽车。

改革开放几十年间，中国汽车产业屡屡创造高光时刻，汽车工业发展迅速，连续多年为全球最大的汽车产销国。中汽协数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。2025年1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。汽车工业蓬勃发展，带动上游零部件需求持续增长，汽车MOSFET迎来广阔发展空间。

我国新能源汽车产业自2009年“十城千辆”工程启动以来，历经政策引导与市场培育的双重推动，逐步实现规模化发展。2013年财政补贴全国普及后，产业开启战略超车进程，2023年以来，适配消费者需求的新车型密集推出，充换电基础设施网络持续完善，政策支持与市场需求形成合力，推动新能源汽车市场持续高速增长。2024年，在技术创新和市场竞争加剧、政策支持力度加大的背景下，我国新能源汽车发展跑出“加速度”，实现年度产销首破1000万辆、新能源汽车国内销量连续多个月占比超过50%。2024年全年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。2025年1-10月，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。

在传统燃油汽车中，中低压MOSFET已广泛应用于车中电动功能的区域，是传统汽车功率器件的主要部分，单车用量约100个。随汽车电动化开启，电能取代燃油成为汽车驱动的能量来源，汽车能量流发生变化。新能源汽车不再使用汽油发动机、油箱或变速器，“三电系统”即电池、电机、电控系统取而代之；相应地，实现能量转换的核心器件——功率半导体含量大大增加。其中，中高压MOEFET开始广泛应用于汽车的DC-DC、OBC等中压电动部分以协助完成电能的转换与传输，单车平均用量提升至200个以上；此外，随着汽车智能化发展，ADAS、安全、信息娱乐等功能均需使用MOSFET，未来中高端车型中MOSFET单车用量将有望增至400个。

1、全球市场

早在2013年，MOSFET前三大应用市场中，均无汽车领域的身影；随后随着汽车工业规模壮大，应用占比不断提升，目前汽车已成为MOSFET行业最大应用领域，2024年全球MOSFET应用中，汽车领域占比达33%。其次工业领域占比31%。

在汽车电气化、智能化加速的背景下，ADAS、电气化动力系统、高性能计算成为汽车半导体的三大主要增量领域，驱动MOSFET快速上车，全球汽车MOSFET市场规模持续增长，由2020年的237亿元增长至2024年的334亿元，实现年复合增长率9.0%。

2、中国市场

中国作为全球最大的汽车市场，且是全球最大的新能源汽车产销国，对汽车MOSFET需求强烈，市场规模占全球总规模的30%以上。2023年中国汽车MOSFET市场规模成功突破百亿元，2024年增长至122.7亿元，同比增长11.9%，2025年市场规模将增长至136亿元。

2018年，特斯拉在Model 3主驱逆变器里首次使用碳化硅MOSFET以替代传统硅基IGBT，开启了碳化硅“上车”的序幕。随着整车功率持续上升，碳化硅MOSFET占比逐步提升，低压MOSFET占比下降。数据显示，我国新能源上险乘用车中SiC MOSFET模块电控搭载量占比由2022年10.2%增加至2025年1-8月的18.1%；Si MOSFET电控搭载量占比由2022年12.2%下降至2025年1-8月的1.4%。

3、企业格局

全球车规级MOSFET竞争激烈，市场格局呈现出海外领先、国内追赶的发展态势。汽车MOSFET技术门槛高，汽车厂商的供应商认证周期极长，通常需要1-2年，要求企业通过ISO 26262、PPAP、AEC-Q101等车规级认证体系。英飞凌、安森美、瑞萨、意法半导体等国际厂商凭借深厚的技术积累和完整的产品线，在全球尤其是高端市场占据主导地位。地缘政治背景下，叠加缺芯的影响，以闻泰科技、华润微、扬杰科技、吉林华微电子、新洁能、士兰微、东微半导等为代表的本土企业，正在加快车规级MOSFET国产替代进程，以期满足国内庞大的市场需求，提高行业国产化水平。但目前国内厂商主要承接的是汽车的非关键部件，如车灯、电源、座椅加热等中低压领域的替代需求，属于次级应用的“补位”。 而在逆变器、BMS、电动压缩机等高压高可靠性领域，国际大厂仍然占据主导。这反映出当前国产替代仍以被动填补中低端缺口为主，尚难以在车规级MOSFET的核心领域实现系统级替代，未来国产替代空间广阔。

未来，随着需求不断升级，汽车MOSFET 将朝着更高性能、更小尺寸、更低成本的方向发展。宽禁带半导体材料（SiC 和 GaN）的应用将逐渐普及，特别是在高压、高功率和高频应用场景中。系统集成度将进一步提高，多功能、一体化的功率模块将成为趋势。