文：赵新锋
1991年海湾战争，美军仅用42天就击败了萨达姆的百万大军，这给了世界强烈的震撼，紧接着到了1997年，由洛克希德马丁和波音联合研制的世界上第一种五代机，F22单座双发隐身战斗机就实现了首飞，这种强烈的技术领先优势一度让世界为之瞠目。
这款战机从1971年开始立项，1997年首飞，2001年定型，2005年开始服役，但奇怪的是，2011年12月13日，随着最后一架F22从位于玛丽埃塔的工厂组装完毕后，洛马公司宣布彻底关闭这条生产线！仅仅服役了6年，只做了195架就停止了生产，这其中包括8架试验机和187架标准机。美方自己的解释是价格太贵，而我则认为，这款机型一定是存在某些不为人知的巨大缺陷，而且缺乏改进可能，并导致使用成本还居高不下，这才是F22生产线拆除的真正原因。
首先，贵的理由经不住推敲。F22的研发费用高达300亿美元，在上世纪七八十年代，这确实是相当惊人的数字。但相比之下F35的研发经费高达4000亿美元，如果把F35的经费用于F22，可能已经生产了2000架了。如果F22质量过硬，仅仅是因为贵，只需要把生产量加大，像F16一样生产上5000架，甚至像F15一样生产上1600架以上，那么生产成本是完全可以降下来的，甚至随着时间的推移还可以对外销售。生产的越少单机越贵，越贵越不想再继续生产，这是一个悖论。如此巨大的投入，而且在已经中标的情况下，如果不是存在巨大的问题，绝不可能因为贵就停止生产，更不会因为我们的一句忽悠就拆除了生产线。
其次，成本分为生产成本和使用成本。上文中我们分析了生产成本和研发成本都有可能通过增量摊薄，只有一种成本是随着量的增加而增加，那就是使用成本。比如隐身涂料可能确实非常先进，但飞一次就要重新维护一次。不仅涂料费用贵，施工费也贵，而且维护的周期也长，故障率也高，波音的售后排期又不确定，平时的保养又特别娇嫩，这种无法在未来降低的使用成本，才是F22真正贵的无法持续的核心原因。所以真正的贵，很可能是F22的使用成本太贵，贵到根本无法通过增量来摊薄，在可见的未来也无法降低。我们目前看到的信息是，F22战斗机的日常训练费用和维护费用也是F15等三代机的数倍。
另外，除了隐身能力，F22战机的其它指标其实就是鸡肋。最大飞行速度2.25马赫，实用升限1.98万米，这个数据比F16的2马赫和1.8万米的升限大不了多少。而航程只有2963公里，作战半径只有759公里，这个连F16的1000公里都不如，和F15的内油1250公里作战半径更是没法比。而在载弹量上，F22要保持隐身能力，就只能使用内置弹仓的武器，而内置弹仓的载弹量只有2.2吨。如果要加外挂，那和F15的高达12吨左右的载弹量又没法比。
而且这款战机的雷达和航电虽然当时比较领先，但是进入21世纪后相关的半导体技术发展迅猛，而F22封闭式的系统并没有留出冗余空间，甚至连红探测系统都没有，一直到2022年1月，美国空军才启动了在F-22“猛禽”战斗机上集成红外搜索与跟踪系统（IRST）的计划，而且这个计划有没有后续也并没有下文。没有隐身能力的F22相比F16的空战和F15的重型战机并没有优势，而最引以为傲的隐身能力又是用不起，养不起，修不起，等不起，伤不起的状态。
有网友认为还有一种可能是因为最大的假想敌已经消失，因为设想中的最大敌人是米格系列和苏霍伊战机。但这种说法也经不住推敲，因为苏联虽然解体了，但是米格还在，苏霍伊还在。而至于说找不到性能相当的对手，这个分析也站不住脚，因为美国本身的理念就是要保证自己领先对手一代。
所以综上所述，我们对网友所推测的几个原因进行一一反驳，那就是F22真正拆除生产线的原因，并不是因为生产成本贵，单机成本贵，也不是因为竞争对手已经消失，也不是因为2008年全球金融危机爆发，因为这个金融危机没有影响F35战机4000亿美元的巨量投入。核心的原因就是F22机型存在外界不为不知的巨大质量缺陷，隐身涂料的技术不过关导致使用成本过高，供氧系统和航电系统等方面存在缺陷，独家的软件体系无法轻易升级、维护代价太大等质量问题，才是F22下马的真正原因。贵，只是他维持体面的借口。
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