1、辅助设计
由于受地铁影响，工程桩需沿地铁线路盾构区外施工，团队提前介入设计通过建立BIM模型辅助设计单位完善工程桩布局，过程中完成9版设计模型，避免了工程桩与地铁隧道及展馆的冲突。
通过利用勘察数据三维等高线导入Civil3D并识别三维等高线，生成三维地质模型，再将三维地质模型导入工程桩模型中。
3、工程桩自动勘岩
编写Dynamo程序，将外部地质模型转换为Revit公制常规模型，并使用Distance节点驱动工程桩将桩底部延伸到持力层并按设计要求嵌入持力层4m，再利用Dynamo进行工程桩编号。
4、输出工程桩信息
对嵌岩后的工程桩进行剖切查看工程桩与岩层变化情况，利用Dynamo中的Export Excel节点，自动统计工程桩桩长等信息，并经设计确认后用于现场施工技术交底，该技术已受理发明专利1项，发表核心期刊论文1篇。
1、虚实模拟分析
受铁、隧、馆三重交互影响的新增共建基坑，处于市政主干道交叉位置，在交通断交前，通过采用BIM+实景模型结合，对现场进行三维分析，为基坑施工部署及坑底支护方案提供重要的现场数据。
2、坑底支护方案分析
由于坑底转换梁高度达3.5m，梁间距离为7m，转换梁施工需进行放坡开挖或施工支护，采用BIM技术提资设计，融合设计施工意见，优化坑底支护形式并分析最佳方案以满足工期要求。
1、转换梁设计要点
2、转换梁结构优化
针对有限元分析结果，对转换梁BIM模型进行加强设计，通过增设转换梁加强端、增加抗剪钢板及加大钢筋型号规格并建立BIM模型优化布置，将梁截面高度降低至3.5m，优化结构施工成本，降低转换梁施工难度。
3、转换梁施工
优化设计后的转换梁典型截面尺寸2000×3500mm，且在基坑底操作空间受限转换梁绑扎施工难度大，节点交叉部位钢筋密集复杂，创新采用“逆绑法” 施工模拟转换梁绑扎，并对作业人员进行施工交底。
1、基于BIM技术设计
通过建立BIM模型并提资设计院，将滑轨支撑胎架优化至结构构件中，降低施工难度、缩短施工周期和节约措施费用；建立高空拼装平台BIM模型并采用有限元分析软件对高空平台进行模拟计算，优化拼装平台结构。
滑轨下带胎架方案  |
滑轨优化在结构梁上  |
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基于钢结构BIM模型进行深化设计并与各专业进行碰撞，截至目前共计解决碰撞点个数855个。输出钢结构深化图、构件施工详图、加工图3000余张，深化后的加工模型做为数字化加工设备的数据端口。
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2、虚拟模拟、现场滑移
构件进场后，进行屋盖钢桁架高空拼装前，根据技术方案和材料分段制作BIM施工模拟动画，用于指导现场钢桁架安装施工。
为确保钢结构滑移过程变形满足要求，采用midas有限元分析软件进行滑移过程BIM施工与受力模拟预演，以便于及时做出调整，为钢结构安全滑移落位提供重要的数据保障。
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1、管综优化及净高控制
基于BIM技术优化管线布置，通过碰撞检查与净高分析，综合考虑功能使用性、安全性、成本、美观、施工便利及运维需求等，使机电管线综合布置效果最佳，优化行车路线，确保货运卡车净高。
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2、管综出图
结合深化模型导出专业管线排布图及综合支架剖面图，多图组合使整体排布清晰，提高施工准确度，深化技术准备前置，缩短施工工期。
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3、预留孔洞复核
根据深化后的BIM模型，出具二次结构预留洞图，标明洞口大小、定位以及标高，指导现场二次结构队伍施工，提前预留洞口，避免后期剔凿，保证工程质量。
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4、支吊架深化
针对管线综合排布后的模型，出具一架一图，即一个综合支架一张图，标明支架型号与定位，管线类型与定位，为支架预制加工提供详细的数据
5、机房预制应用
本项目机房数量多达383个，采用BIM+模块化预制、整体装配的施工技术，将水泵、管道、阀门等附件、支吊架进行一体化整合设计，形成设备装配单元和预制管组装配单元, 提升现场安装速度，缩短施工周期。
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