前两天聊了属于在南方的三湘客车，今天说说位于辽宁丹东鸭绿江边的黄海汽车。
黄海汽车的前身是中国人民志愿军后勤部于1951年在安东市成立的汽车修配厂，该厂负责修理和改装运输车及缴获的美国汽车。
1953年，该厂15天将30辆嘎斯改装成救护车，获高层表扬。此后历经合并、转产，1958年成功研制建设牌51型载重汽车，同年更名为安东汽车配件厂，还支援了红旗轿车研发。
1961年，安东汽车配件厂成功研制首批军用改装车，此后相继推出多种产品。到1965年，改装车品种达10余个，年产1073台，企业更名为丹东汽车改装厂。
1963年前后还生产农用翻斗车支援农业。1969年，按上级要求开始研制重型载货汽车，陆续推出辽宁6号、辽宁3号等车型及一系列变形车和改装车。
1958 - 1985年，累计生产载重汽车2000余辆，中型自卸车产量在1982 - 1986年名列前茅，这是黄海汽车的第一次辉煌。
进入上世纪80年代，随着改装车订单锐减和中国公路建设加速，丹东汽车改装厂转产黄海牌大客车。
1980年成功设置大客车底盘，1981年设计制造黄海DD680型长途大客车并小批量生产，1982年开发生产黄海DD650型短途大客车。
这两款车在1983年获飞龙奖，企业也更名为丹东汽车制造厂，随后推出改进型并获市场认可。1984 - 1985年，完成新车型设计试制，1985年大型客车年产量达1431辆，具备年产2000辆的能力，在全国机械行业利润超千万企业中名列第30位。
此后引进先进技术，稳步发展，成为全国500家最大工业企业之一，产品畅销国内外，市场占有率高达65%以上，这是第二次辉煌。
然而，上世纪90年代后期，因改革步伐缓慢，产品技术水平跟不上时代，且受环保标准提升和地方保护影响，丹东汽车制造厂逐渐丧失竞争优势。
虽试图引进海外技术，但均未成功。到2002年，市场占有率大幅下滑，资不抵债，生产经营困难。
2002年11月，曙光集团并购黄海，成立丹东黄海汽车有限责任公司。但重组后内忧外患，管理班子不接受新理念，合资方不配合，还遭遇外部障碍和非典冲击，2003年7月被迫停产。
随后曙光集团董事长李金坚挂帅改革，公司走上正轨，当年年产量达5375辆，同比增长45%。此后建立欧洲研发中心，业绩持续飘红。2005年，在北京奥运公交车招标中获大单，且2005 - 2007年蝉联国内公交客车市场销量冠军，这是第三次辉煌。
2006年，黄海与德国公司签订技术引进协议，推出多款新产品。2008年，曙光增持股份至96.77%，但同年宇通超过黄海成为公交客车销量冠军。
此后黄海基本放弃公路客车市场，主打公交客车细分市场，还将乘用车业务纳入黄海品牌，推出多款SUV和皮卡车型，但存在可靠性差、维修保养困难等问题，销量不佳，红海SUV于2015年左右被放弃。
2013年，曙光集团亏损，客车和新能源乘客车销量大幅回落。虽2015 - 2017年靠新能源补贴盈利，但随着补贴退坡和销量下滑，好日子不再。
2017 - 2018年，曙光集团将股份转给华泰汽车，实控人变更，但这种弱弱联合不被看好。2019年，大股东华泰汽车负债累累，黄海客车和皮卡销量与主流车企差距巨大，特种专用车销量也持续下滑，昔日王者再次成为弱者，黄海汽车的未来充满挑战。
