2024中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛
华晨宝马前总裁魏岚德演讲全程（英文）
2024年中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛上，华晨宝马前总裁魏岚德博士发表了长达30分钟的主题演讲，以下为演讲全文（翻译稿）。
尊敬的各位来宾，尊敬的谢宇总裁，尊敬的女士们先生们，早上好！
今天能够作为主旨发言人在此，我感到特别荣幸和荣耀。这次论坛是一个很好的机会，使我能够为新能源汽车供应链的发展做出贡献。
作为一名独立的汽车专家，我在此跟与会者分享我的想法。我致力于为中西方世界之间架设桥梁。这就是为什么我是启迪咨询的合伙人，这是一个专注于中西方文化之间相互学习和交流的咨询伙伴关系。
我在全球汽车行业工作超过了33年。我拥有15年作为宝马高管的中国业务经验，从2016年到2022年，我一直担任华晨宝马的首席执行官兼总裁。从2007年到2012年，我负责宝马的动力总成供应链网络发展，那时候我们必须在中国建立动力总成供应链。
国际合作的需求
汽车业务是一项全球业务。所有那些去全球化和脱钩的提议，都是来自于远离这一现实的人们。正如英国皇家学院的凯瑞·布朗教授所说：“对于我们时代的主要挑战，从全球变暖到人工智能到大型流行病，脱钩是行不通的。我们必须更加团结紧密合作。这是一个显而易见的选择。”
他说得太对了。假如没有中国和印度，我们时代的主要挑战无法得到解决。这就是为什么今天这样的会议如此重要的原因所在。这也是我能够为此次会议做出贡献而感到非常高兴的原因所在。
全球化确实带来了巨大的改善。中国是最好的例子。中国让数亿人口摆脱了贫困。“中国的脱贫故事是通过经济转型实现经济持续增长的故事，” 世界银行东亚及太平洋地区副行长曼努埃拉·费罗这样评价。她说得太对了。我们必须坚持国际贸易，坚持国际技术交流，坚持相互支持。只有通过合作，我们才有机会停止例如极端天气事件，或下一次大型流行病，或根除全球贫困。而全球新能源汽车的可持续发展只是另一个例子。
新能源汽车业务的现状
汽车工业是许多大型经济体中的关键产业。中国如此，德国也如此。
近年来，中国的新能源汽车销量强劲增长。2023年，新能源汽车的市场份额增长到34%。三分之二的汽车销售仍然是纯内燃机汽车。同时，中国市场可能是世界上最具竞争力的汽车市场。埃隆·马斯克最近说到，中国汽车公司是最具竞争力的。
在西欧，纯内燃机汽车的市场份额甚至更小。2023年的份额只有49%。欧洲最大的电动汽车市场，挪威和德国，面临着无增长或低增长 - 在2020年到2022年新能源汽车增长惊人。或许这是增长过快了。
如果你只看纯电动车，中国占比22%，欧洲占比16%，德国是18%。混合动力汽车则大不相同：中国市场份额为12%，但在欧洲，混合动力汽车的市场份额为35%。
2024年魏岚德博士在活动现场与上中下游企业交流
北美至少滞后两到三年。纯内燃机汽车仍然占总市场的83%。北美的纯电动车份额仍然相对较低（7%）。
全球汽车行业在2021年和2022年见证了纯电动车销售的巨大增长。
这是销售情况。另一方面是，新能源汽车，特别是纯电动车，比纯内燃机汽车的利润率低。主要原因是：
新能源总体上更依赖于原材料。新能源汽车需要更多的原材料，因此更依赖于原材料价格变动（“波动性风险”）。
对于原材料依赖的好消息是，重要原材料价格在过去两年中有所下降，例如锂，钴，镍或锰。这里价格波动有一些缓解。但这可能在未来几年再次发生改变。
当前电池化学的能量密度远远低于汽油燃烧，这就是为什么一个便宜的塑料油箱要被一个非常昂贵的电池替换。
并且，制造成本的份额要低得多（有些人说低50%），这降低了新能源汽车在效率上获得增益的潜力。最大的成本降低总是在制造中实现的。
你们所有人当然都在关注纯电动车制造商的财务状况。因此，你应该关注他们的核心财务状况。并且你看到这种情况是全球性的。特斯拉是一个极大的例外。我了解到只有一个传统汽车制造商公布了其纯电动车的财务情况。并且，财务情况也非常负面。
这不仅仅是汽车主机厂的问题，因为主机厂当然会给新能源汽车供应商带来价格压力。在德国，所有大的供应商例如博世，采埃孚，大陆都宣布了裁员。而中等规模的供应商情况甚至更糟。伴随着新能源汽车份额的扩大，使供应商面临更加严峻的财务状况。2022年的一项调查显示，85%的欧洲供应商处于严峻的财务状况中。
别误会我的意思：我们需要这种行业变革和转型。这对于拯救这个星球来说非常重要，这一点毫无疑问。但我想在这里讨论的是：转型的速度和转型的代价。简单地说，因为转型必须是可负担得起的。或者反过来说：如果我们耗尽了做出转变所需的资金，我们将无法实现转变。
因此，新能源汽车总量这种看起来过于迅速的增长，这是不可持续的。建立太多的产能并要求非常低的零部件价格，这实际上阻碍了可持续增长。
因此，目前汽车工业总体上并不是处在良性的、平衡的状态！许多公司增长得非常之快，现在面临着严重的财务挑战。显然，他们必须在增长和财务健康之间取得更好的平衡。
到底是什么让我们陷入了这种状况？
这种汽车工业的状况不是个例，许多其他行业也是如此，比如化工行业，还有房地产这个重灾区。那么下面让我们来看一下保持平衡的基本要求。
我们都知道，电动汽车技术比内燃机技术昂贵很多，因此利润率更低。简单地说，因为汽油的能量密度比电池高出很多倍。然而高压电池却比一个塑料汽油箱贵50倍。在这之上：一个可持续的供应链会更昂贵，我们必须对自己诚实。
这些是事实。我们必须接受这些事实，我们必须理解这些现状，并确保我们有能力同时为这些高额开销买单！在新能源汽车业务中，关键问题是可负担性，持久的、可持续的可负担性。
因此，让我告诉你们我是如何看待新能源汽车供应链情况的，我是如何理解这个情况的。
供应商从多个不同的角度受到挤压：
从客户开始。客户在购买新能源汽车时愿意支付多少。电驱动技术更昂贵，但客户并不是真的愿意支付更高的价格。客户的消费习惯不会这么快改变！在欧洲，大多数（德国62%）的客户不愿意为更可持续的产品支付更高的价格。因此，如果你想实现更大的销量，你必须提供足够吸引人的价格。但另一方面，新能源汽车的零售价格应该更高，以反映出更高的成本。
而现实是，他们没有，特别是在中国。因此，许多公司陷入困境。这是关键挑战之一，不仅在中国，在全球都是如此。客户必须接受更高的价格。
同时：汽车工业、当局和许多专家对未来的销量数字过于乐观，因此建设了过多的产能。现在，产能已投资，成本已成为事实，因此必须大力度地去推销。这就是日趋激烈的价格竞争的主要原因。其结果导致，企业盈利能力受损，财务健康受损。让我们对自己诚实一些：所有这些销量目标都过于乐观，需要变得更加现实。
新能源汽车制造商试图将这个盈利问题传导给供应商， 使之成为供应商面临的问题。这使许多新能源汽车零部件供应商面临生存危机。为了确保运营所需的资金，需要改变新能源汽车行业的经营方式。但迟早这将反弹给制造商，他们需要零件供应。
而且，可持续性不仅关乎车辆，也关乎整个供应链。一个更可持续的供应链将会更昂贵，从你所需的能源开始，你使用的材料，你得不到使用的低成本资源等等。
最后：资本市场的影响：你可能知道，资本市场对新能源的预期显著变得暗淡。最初乐观的观点已经转变为更加现实、不那么乐观的观点。看看恒生指数或标普全球清洁能源指数。标普清洁能源指数在2020年显示出一种“热潮”。有人可能会说，标普指数在2020年后崩溃了。我的更理性的观点是：该指数显示了回归到可持续增长路径，一个长期增长的路径。而全球原材料市场显示出类似的发展。事实是，自2021年以来，从外部寻找新能源投资的投资者变得更加困难。而且银行也必须限制他们的风险担保，在许多情况下银行降低了他们的信用等级。
在新能源汽车业务中，你更依赖于外部融资。如果你的盈利能力不好，你就没有足够的现金流，利润率来自你的运营。然后，你更依赖于银行和资本市场。因此，这样的资本市场发展更加脆弱。
所以为了一个更光明的未来，我的建议又是什么呢？
对可持续新能源汽车供应链未来的要求
关于如何让新能源汽车供应链在生态和财务上更可持续，让我给出我的想法。我们需要遵守两个规则才能生存。
规则一：找到你的平衡方案。我们知道，我们必须转变业务以变得更可持续。但我们也知道，最终每个业务都必须赚取足够的钱来支付账单、工资、支撑必要的投资。供应商需要达到最低的运营现金流。他们必须限制他们对外部融资的依赖！否则破产的风险太高。你可以在房地产市场上印证这一点。这就是“可持续的增长率”！赚钱必须是平衡和可持续的。如果你增长得太快，财务风险就太高了。这是良性发展企业融资中的一个基本规则！只有平衡的才能生存。在过去几年中，转型的速度过高，不够平衡。因此，许多供应商必须因为相当不平衡的策略而进退两难。所以，你必须尝试找到你的平衡增长路径！
规则二：在每个市场中，消费者有最终话语权。因此，如果我们想拯救我们的星球，消费者必须接受为我们的星球做出“贡献”的事业。这不是关于销售最大量，而是关于找到一个合理的、可持续的业务量，允许合理的价格。这需要一定程度的销量期望降低。我很清楚，公司总是想实现大幅度增长。但是，选择一个稍微低一些的量，但价格更好，难道不更好吗？如果顾客意识到并为这个地球做出贡献而感到自豪，我确信，这正是是习近平主席所说的“高质量增长”。
我还有一个建议，大家需要一起努力才能赚钱。创建你可以与所有合作伙伴分享的蛋糕：双赢。如果没有蛋糕可以分享，你就会让它变成双输，或一赢一输。这会破坏合作伙伴关系和信任。“重建信任”是几周前在达沃斯世界经济论坛上的核心议题。最近，太多的合作伙伴关系已经受损。而且，你必须减少过于雄心勃勃的销量期望，导致产能过剩和不必要的高固定成本。产能过剩是有毒的！价格倾销是有毒的！你们，供应商，必须严格限制你们产品组合中的亏损产品。你必须通过改善你的运营现金流利润率和紧密的营运资本管理来减少对外部融资的依赖。
规则三：效益是必须的。地球上的资源不是无限的。因此，另一个必须是，我们只消耗必要的资源。这意味着，我们必须确保消耗最小化。这是效益的原则。如果电气化和数字化消耗太多能量的时候，那它就不够好！汽车行业的成功来自于创新和效益。你必须每天都变得更有效益。效益是必须的，我们需要一个整体方法来确保这是对我们地球的能耗绝对最小化影响。
规则四：透明度。我们必须确保，对我们地球的影响是公开透明的，所以每个行动者都知道他对地球做了什么。
看看采购：供应商数据仍然是汽车主机厂的一个大秘密。独立的供应商数据仍然很少。这里需要更多的透明度。并且CO2足迹必须成为每个供应商的选址和生产工艺的标准信息。可持续性将成为供应商继续经营的先决条件。不仅是因为欧洲的“供应链法”。
o 或汽车开发：当工程师“优化”一个产品时，该产品的CO2足迹必须是一个关键元素。可持续性要求将导致不同的产品，实现新材料混合最优，已经在设计阶段反映最佳的CO2足迹。在这里，我们还处于非常早期阶段。
所有过程都必须显示它们的CO2足迹，以使所有人能够有意识地行动和决策。
规则五：技术开放性。最终，我们必须选择对我们的地球影响最小的技术。每一克CO2都至关重要。我们承担不起耗尽自然潜力。这就是最终规则。为此，我们必须比较各种技术路径，并且必须准备好坚持使用能好影响较小的技术，并且如果它们的能耗影响较小，则切换到这些技术路径。技术开放性是关键所在。如果依靠不同的技术更好，那么就采用这些技术路径吧。
我们所有人都需要做的事
温斯顿·丘吉尔曾经说过：“永远不要浪费一场好的危机”！他还说：“如果你正在经历地狱，继续前进”。这是你们必须从当前情况中学到的。危机帮助我们变得更好，如果我们正确对待它。电动出行是未来，这是毋庸置疑的。长期发展路径是清晰的。
但是，在我们生活的多变世界中，发展不会以直线、线性的方式发生。起伏是正常的。有时候你赢，有时候你得学习。有很多事情可以学习，有很多事情可以改进。
对于长期发展路径没有疑问。因此，回到可持续增长路径上，减少你对金融市场的依赖！并且“继续前进”。不要让自己过多地被像标普清洁能源指数显示的炒作所带偏。这不仅是中国的问题，这是一项全球任务。
我们所有人都必须共同努力，为一个更可持续的，并且财务上可行的未来做出贡献。为更可持续的业务增加成本和价格固然重要，但首先我们必须生存下来，才能改变世界。我们必须找到一起创造价值的新方式，找到新的商业模式，使进一步合作成为可能。
让我给你们只说几个想法，几个我参与的项目：
我们需要崭新的商业模式，使我们能够实现更有效的解决方案。考虑投资模式，资产的拥有和融资，结合充电基础设施和供热基础设施，从而提高效益。
我们所有人都必须意识到我们对这个地球所做的。提高透明度以改变行为和决策是先决条件。我们需要更透明和独立的供应链数据。我知道一个在中国的初创公司正在做这样的事情。（供应桥梁）
我们需要在全球范围可用的最佳技术和智慧，以找到对星球最好的解决方案。欧洲和中国之间的智慧交流是如此重要，我们所有人都必须在这方面投入自己。这就是我与启迪咨询的合伙人为之奋斗的事业。
我们需要灯塔项目来指引未来的方向，展示未来的发展形态。可持续的，但同时在财务上可行的。
最为重要的是，尽管如此：
让我们重建信任 - 惟有这样我们才能实现伟大的事业，找到正确的解决方案。
感谢大会主办方邀请我做主旨发言。谢谢大家！
2024年魏岚德博士在活动现场与上中下游企业代表合影
2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛，将于3月13日开启的盛会中，魏岚德将亲自操刀，引领行业回归商业本质。
活动信息：
为了确保交流深度与实操价值，本次大会仅限额 800人参与 。 现场将举办平行论坛、CEO圆桌会及国别对接会，为您提供直接对话魏岚德博士及全球整车厂采购决策层的珍稀机会 。
活动名称：2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛
活动时间：2026年3月13日
活动地点：北京·新国展二期 会议中心1楼 大会堂B
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