6K型电力机车是中国铁道部于1986年为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化需求，通过第二批日元贷款国际招标采购的电力机车车型，1987年至1988年间由日本川崎重工业、三菱电机联合制造85台，全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。该机车采用Bo-Bo-Bo轴式，最高时速100公里，配备三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机及PHAI-16微机控制系统，首次在中国铁路实现全微机控制，轴功率800千瓦，持续功率4800千瓦。
机车设计以日本ED75型电力机车主电路为基础，转向架改良自EF81型机车，采用独立通风冷却系统及Z型低牵引拉杆传动方式。1989年及1992年因列车折角塞门关闭导致两起重大脱轨事故后，洛阳机务段对控制电路进行改造以保留电阻制动功能。1993年起牵引座出现裂纹需持续补强。机车服役期间主要承担陇海铁路郑州至三门峡西、焦柳铁路洛阳至襄樊北区段客货运任务，技术特征被韶山7型等国产机车吸收。2014年全部退役前累计运行27年，平均单机走行里程达396万公里。
机车设计以日本ED75型电力机车主电路为基础，转向架改良自EF81型机车，采用独立通风冷却系统及Z型低牵引拉杆传动方式。1989年及1992年因列车折角塞门关闭导致两起重大脱轨事故后，洛阳机务段对控制电路进行改造以保留电阻制动功能。1993年起牵引座出现裂纹需持续补强。机车服役期间主要承担陇海铁路郑州至三门峡西、焦柳铁路洛阳至襄樊北区段客货运任务，技术特征被韶山7型等国产机车吸收。2014年全部退役前累计运行27年，平均单机走行里程达396万公里。
