我发现了一个几乎无解的难题！世界上几乎所有的国家，在成为发达国家之后，无论是主动还是被动，都会慢慢的去工业化。主要是因为大多数工业又苦，赚钱又少，那么想强留着工业，究竟有多难呢？
要留工业，先过成本关。发达国家的人力成本是绕不开的坎。日本汽车零部件厂商想在本土保留生产线，却发现中国工人月薪三千元能完成的组装工作，日本工人要三万元，成本差了十倍。
为了留住基础工业，日本政府推出 “特定技能签证” 引进外国劳工，却又卡在文化融合上，某轴承厂因外籍工人与本土员工协作不畅，生产效率反而降了 20%。
技术升级是续命关键，却要砸下天价投入。德国为了让传统制造业活下去，过去十年累计投入 1500 亿欧元搞 “工业 4.0”，把汽车生产线的自动化率从 30% 提至 90%。
即便如此，大众汽车还是把部分低端车型生产转移到了东欧，因为本土工厂每辆汽车的制造成本仍比东欧高 800 欧元。技术能降本，却赶不上全球成本洼地的吸引力。
社会共识的缺失更让工业留存举步维艰。
法国曾计划在本土扩建汽车电池工厂，却遭到周边居民强烈反对。他们拿着环保检测报告抗议，称工厂会增加 0.3% 的空气污染物，尽管这个数值远低于欧盟标准。
最终项目被迫搁置，企业转而把工厂建到了波兰，那里不仅土地成本低，居民对工业项目的接受度也更高。
荷兰的半导体产业困境，正是这种矛盾的缩影。
ASML 的光刻机技术全球领先，却依赖全球产业链供血 —— 荷兰本土只能生产核心部件，光刻胶要从日本进口，精密轴承来自瑞典，最后还要送到中国封装测试。
想把全产业链留在荷兰？单建一条封装测试线就要投资 20 亿欧元，而东莞的同类工厂成本只需其四分之一。#后工业时代 #人工智能会取代人类吗 #从中国制造到中国创造 #大国重器彰显大国力量 #中国制造 #国家 #工业 #国家兴亡匹夫有责 #时代在发展社会在进步 #科技的意义
要留工业，先过成本关。发达国家的人力成本是绕不开的坎。日本汽车零部件厂商想在本土保留生产线，却发现中国工人月薪三千元能完成的组装工作，日本工人要三万元，成本差了十倍。
为了留住基础工业，日本政府推出 “特定技能签证” 引进外国劳工，却又卡在文化融合上，某轴承厂因外籍工人与本土员工协作不畅，生产效率反而降了 20%。
技术升级是续命关键，却要砸下天价投入。德国为了让传统制造业活下去，过去十年累计投入 1500 亿欧元搞 “工业 4.0”，把汽车生产线的自动化率从 30% 提至 90%。
即便如此，大众汽车还是把部分低端车型生产转移到了东欧，因为本土工厂每辆汽车的制造成本仍比东欧高 800 欧元。技术能降本，却赶不上全球成本洼地的吸引力。
社会共识的缺失更让工业留存举步维艰。
法国曾计划在本土扩建汽车电池工厂，却遭到周边居民强烈反对。他们拿着环保检测报告抗议，称工厂会增加 0.3% 的空气污染物，尽管这个数值远低于欧盟标准。
最终项目被迫搁置，企业转而把工厂建到了波兰，那里不仅土地成本低，居民对工业项目的接受度也更高。
荷兰的半导体产业困境，正是这种矛盾的缩影。
ASML 的光刻机技术全球领先，却依赖全球产业链供血 —— 荷兰本土只能生产核心部件，光刻胶要从日本进口，精密轴承来自瑞典，最后还要送到中国封装测试。
想把全产业链留在荷兰？单建一条封装测试线就要投资 20 亿欧元，而东莞的同类工厂成本只需其四分之一。#后工业时代 #人工智能会取代人类吗 #从中国制造到中国创造 #大国重器彰显大国力量 #中国制造 #国家 #工业 #国家兴亡匹夫有责 #时代在发展社会在进步 #科技的意义
