瑞典政府作出决定，将其新一代大型破冰船的建造合同授予韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries），而非传统上在破冰船领域具有深厚优势的芬兰造船企业。这一决定在北欧航运与造船业界引发了广泛讨论，也引起了关于欧盟产业政策一致性的质疑。
10月30日，芬兰新闻杂志Tekniikka&Talous报道：瑞典海事管理局已选择现代重工建造瑞典的新破冰船，将在韩国蔚山建造。第二名的DNY Finland Oy(赫尔辛基造船厂）于2025年11月向瑞典行政法院提起上诉。他们有合法权利这样做。
瑞典获得了欧盟3000万美元的投资支持，用于购买破冰船。欧盟项目的原则是支持欧洲的竞争力。
瑞典运营六艘破冰船，其中四艘建于1970年代。其中只有一艘Oden（1989年交付）适合极地作业。瑞典海事管理局（SMA）于2022年10月发布了建造两艘A级破冰船的招标，并有建造第三艘的选项权。这些新建破冰船由芬兰Aker Arctic设计，将以甲醇为燃料。
然而，2024年4月，SMA宣布首次招标不会订购任何船舶，因为所有投标均未满足所有要求。8月，SMA推出了新的招标——但仅限一艘船。根据瑞典新闻报道：资金是目前只采购一艘船的原因之一。瑞典海事管理局获得的建造新破冰船的资金，在当前的成本状况下显然远远不够。
“我们从政府获得的金额是基于2017年破冰船费用计算的平均值。从那以后，通货膨胀上升，造船厂成本大幅上涨，钢铁价格也大幅上涨。此外，在此期间，我们得出结论，应该使用甲醇，这也将带来成本增加。”瑞典海事管理局的Jonas Franzén说道。
SMA的目标是在2025年初签订新合同，船只于2027年交付，并于2028年全面投入运营。投标造船厂必须具备建造船只的能力和知识，并且位于与瑞典有双边贸易协定的国家。
现代重工与赫尔辛基造船厂的投标船之间的成本差异非常小。1180万欧元的差额决定了价值超过3亿欧元的采购最终对现代有利。现代与赫尔辛基造船厂报价的价格差仅为3.8%。现代重工在过去30年里一艘破冰船都没造过。自2012年以来，赫尔辛基造船厂已交付九艘极地4级及以上破冰船。
10月30日，芬兰新闻杂志Tekniikka&Talous报道：瑞典海事管理局已选择现代重工建造瑞典的新破冰船，将在韩国蔚山建造。第二名的DNY Finland Oy(赫尔辛基造船厂）于2025年11月向瑞典行政法院提起上诉。他们有合法权利这样做。
瑞典获得了欧盟3000万美元的投资支持，用于购买破冰船。欧盟项目的原则是支持欧洲的竞争力。
瑞典运营六艘破冰船，其中四艘建于1970年代。其中只有一艘Oden（1989年交付）适合极地作业。瑞典海事管理局（SMA）于2022年10月发布了建造两艘A级破冰船的招标，并有建造第三艘的选项权。这些新建破冰船由芬兰Aker Arctic设计，将以甲醇为燃料。
然而，2024年4月，SMA宣布首次招标不会订购任何船舶，因为所有投标均未满足所有要求。8月，SMA推出了新的招标——但仅限一艘船。根据瑞典新闻报道：资金是目前只采购一艘船的原因之一。瑞典海事管理局获得的建造新破冰船的资金，在当前的成本状况下显然远远不够。
“我们从政府获得的金额是基于2017年破冰船费用计算的平均值。从那以后，通货膨胀上升，造船厂成本大幅上涨，钢铁价格也大幅上涨。此外，在此期间，我们得出结论，应该使用甲醇，这也将带来成本增加。”瑞典海事管理局的Jonas Franzén说道。
SMA的目标是在2025年初签订新合同，船只于2027年交付，并于2028年全面投入运营。投标造船厂必须具备建造船只的能力和知识，并且位于与瑞典有双边贸易协定的国家。
现代重工与赫尔辛基造船厂的投标船之间的成本差异非常小。1180万欧元的差额决定了价值超过3亿欧元的采购最终对现代有利。现代与赫尔辛基造船厂报价的价格差仅为3.8%。现代重工在过去30年里一艘破冰船都没造过。自2012年以来，赫尔辛基造船厂已交付九艘极地4级及以上破冰船。
