绿色能源的发展难题，往往源于我们可能只看见了部分真相。“气候中和”是一个复杂方程，CO2仅是一个变量。视线模糊不要紧，一叶障目才可怕。
欧盟航空安全局（EASA）关于《ReFuelEU航空法规》的最新报告，凸显了政策强制与市场现实之间的巨大差距。
EASA近日发布的《ReFuelEU航空 2025年年度技术报告》表明，欧盟在2024年（即强制掺混义务生效前的“演练年”）的SAF实际供应量仅占总燃料的0.60%，这距离2025年即将生效的2%强制性最低份额尚有显著缺口。
SAF（可持续航空燃料）是一种由可再生原料或通过合成方式生产的直接替代型(Drop-in）燃料。其设计目的是在不改变现有飞机或机场基础设施的前提下，通过“闭环碳循环”显著降低航空业的全生命周期温室气体排放 。然而，SAF的生产成本高昂，导致航空公司缺乏自愿购买的经济动力 。因此，欧盟出台《ReFuelEU航空条例》这样的强制性法规，旨在通过立法手段强制创造市场需求，以此来刺激规模化生产、吸引投资，并确保航空业能够实现欧盟“Fit for 55”一揽子气候计划所设定的减排目标 。
然而，这一庞大的产业转型建立在一个关键假设之上，即SAF是实现“气候中和”的有效途径。但如果这个核心假设本身就是片面的呢？当监管机构的评估体系与最新的科学发现不一致时，我们当前投入巨资的SAF路径，是否真的在引领我们走向一个“气候中和”的未来？
工业界需要的是确定性，但科学界提供的是可能性。我们需要对这种不匹配保持谦逊，并在事实面前勇于修正。
#绿色能源转型 #气候变化 #航空航天 #碳中和碳达峰 #绿色低碳发展 #可再生 #SAF #我的学习进化论
欧盟航空安全局（EASA）关于《ReFuelEU航空法规》的最新报告，凸显了政策强制与市场现实之间的巨大差距。
EASA近日发布的《ReFuelEU航空 2025年年度技术报告》表明，欧盟在2024年（即强制掺混义务生效前的“演练年”）的SAF实际供应量仅占总燃料的0.60%，这距离2025年即将生效的2%强制性最低份额尚有显著缺口。
SAF（可持续航空燃料）是一种由可再生原料或通过合成方式生产的直接替代型(Drop-in）燃料。其设计目的是在不改变现有飞机或机场基础设施的前提下，通过“闭环碳循环”显著降低航空业的全生命周期温室气体排放 。然而，SAF的生产成本高昂，导致航空公司缺乏自愿购买的经济动力 。因此，欧盟出台《ReFuelEU航空条例》这样的强制性法规，旨在通过立法手段强制创造市场需求，以此来刺激规模化生产、吸引投资，并确保航空业能够实现欧盟“Fit for 55”一揽子气候计划所设定的减排目标 。
然而，这一庞大的产业转型建立在一个关键假设之上，即SAF是实现“气候中和”的有效途径。但如果这个核心假设本身就是片面的呢？当监管机构的评估体系与最新的科学发现不一致时，我们当前投入巨资的SAF路径，是否真的在引领我们走向一个“气候中和”的未来？
工业界需要的是确定性，但科学界提供的是可能性。我们需要对这种不匹配保持谦逊，并在事实面前勇于修正。
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