这几张图就可以很好的说明安东诺夫货机在民用航空货运市场的存在意义了。
图1是波音737-800BCF货机的开口，目前绝大部分的西方货机都是在客机的基础上通过这种方式改装而来的，采用侧开式的货舱门。图2是波音747F货机，相比于其他的单通道货机，波音747的大鹅头设计，使得它多了一个可以开启的前舱。
可以看到，无论是波音737这种主流的货舱开启方式，还是波音747F货机，甚至是图3的波音747梦想运输者。它们都有一个短板就是，需要一个很高的货物举升平台，这对于机场的后勤保障车辆要求是很高的。而且，普遍的情况都是，开口并不大。
图4到图6的安124和安225，就不存在这样的情况，机头打开货物就可以直接上飞机，对于后勤保障车辆的要求很低，而且，开口极大。此处可以对比图2和图6。
所以由此可见，虽然安东诺夫不再造大飞机了，但是安东诺夫航空在国际航空货运市场上，依旧是有着不可替代的作用。非标类的大型航空货运件，有且只有安东诺夫可以运。
图1是波音737-800BCF货机的开口，目前绝大部分的西方货机都是在客机的基础上通过这种方式改装而来的，采用侧开式的货舱门。图2是波音747F货机，相比于其他的单通道货机，波音747的大鹅头设计，使得它多了一个可以开启的前舱。
可以看到，无论是波音737这种主流的货舱开启方式，还是波音747F货机，甚至是图3的波音747梦想运输者。它们都有一个短板就是，需要一个很高的货物举升平台，这对于机场的后勤保障车辆要求是很高的。而且，普遍的情况都是，开口并不大。
图4到图6的安124和安225，就不存在这样的情况，机头打开货物就可以直接上飞机，对于后勤保障车辆的要求很低，而且，开口极大。此处可以对比图2和图6。
所以由此可见，虽然安东诺夫不再造大飞机了，但是安东诺夫航空在国际航空货运市场上，依旧是有着不可替代的作用。非标类的大型航空货运件，有且只有安东诺夫可以运。
