发生了什么？
在曼萨尼约港勉强恢复运营的第二天，港口货运业务遭遇“断崖式下跌”。这次危机并非来自港口内部，而是其主要出港通道——哈利斯科州公路再次被道路封锁。
1. 货运全面暂停： 曼萨尼约港货运司机工会（UTCM）主席要求全体货运司机暂停作业，直至道路交通恢复。
2. 封锁核心区域： 道路封锁严重集中在哈利斯科州瓜兹曼市路段。据估计，出入该沿海城市的超九成货运需取道哈利斯科州公路。
3. 安全警示： 工会建议司机勿驶入联邦公路，主要为保障从业人员安全（先前事件中司机屡遭抢劫）。
4. 内政部谈判与全面封锁预警
全国运输业者协会警告，道路封锁的持续与否完全取决于周二下午与内政部的会谈结果。
· 核心诉求： 运输业已“忍无可忍”，要求联邦政府出台正式文件禁止州市级警察设置运输检查站（指控其为勒索工具），并设立总检察院专项办公室专司运输抢劫案件。
· 最终威胁： 协会主席明确表示，如果会谈未获进展，将立即号召全国多地进行全面的公路封锁，启动“全行业总动员”。
痛点直击
哈利斯科州公路的再次封锁，对卖家造成了比港口关闭更具系统性的打击：
1. 港口变“孤岛”： 曼萨尼约港虽然物理上恢复了，但90%的出港通道被切断，使港口瞬间变为无法对外运输的“物流孤岛”。
2. 清关提货或会二次停滞： 港口无法出货，将导致新提货指令再次积压，滞港费和堆存费的成本风险将再次叠加。
风险溢价或成常态
曼萨尼约港虽然短暂恢复，但出港公路被切断和运输行业总罢工的威胁，表明墨西哥的供应链已达到临界点。
这次危机不仅是短期的物流延误，更是对内陆运输系统性风险的深度警告：
运费和安全成本将因稀缺和高风险而结构性上涨。
政治谈判若失败，全国瘫痪的风险随时可能兑现。
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在曼萨尼约港勉强恢复运营的第二天，港口货运业务遭遇“断崖式下跌”。这次危机并非来自港口内部，而是其主要出港通道——哈利斯科州公路再次被道路封锁。
1. 货运全面暂停： 曼萨尼约港货运司机工会（UTCM）主席要求全体货运司机暂停作业，直至道路交通恢复。
2. 封锁核心区域： 道路封锁严重集中在哈利斯科州瓜兹曼市路段。据估计，出入该沿海城市的超九成货运需取道哈利斯科州公路。
3. 安全警示： 工会建议司机勿驶入联邦公路，主要为保障从业人员安全（先前事件中司机屡遭抢劫）。
4. 内政部谈判与全面封锁预警
全国运输业者协会警告，道路封锁的持续与否完全取决于周二下午与内政部的会谈结果。
· 核心诉求： 运输业已“忍无可忍”，要求联邦政府出台正式文件禁止州市级警察设置运输检查站（指控其为勒索工具），并设立总检察院专项办公室专司运输抢劫案件。
· 最终威胁： 协会主席明确表示，如果会谈未获进展，将立即号召全国多地进行全面的公路封锁，启动“全行业总动员”。
痛点直击
哈利斯科州公路的再次封锁，对卖家造成了比港口关闭更具系统性的打击：
1. 港口变“孤岛”： 曼萨尼约港虽然物理上恢复了，但90%的出港通道被切断，使港口瞬间变为无法对外运输的“物流孤岛”。
2. 清关提货或会二次停滞： 港口无法出货，将导致新提货指令再次积压，滞港费和堆存费的成本风险将再次叠加。
风险溢价或成常态
曼萨尼约港虽然短暂恢复，但出港公路被切断和运输行业总罢工的威胁，表明墨西哥的供应链已达到临界点。
这次危机不仅是短期的物流延误，更是对内陆运输系统性风险的深度警告：
运费和安全成本将因稀缺和高风险而结构性上涨。
政治谈判若失败，全国瘫痪的风险随时可能兑现。
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