有次在海南旅游，朋友在某音上看到98元直升机观光项目，像捡到宝贝一样，非要买票一起上
直接被我果断拒绝，我说我胆小...
结果我这一不坐，其他队友也跟着怂了，最后我倒成了千夫所指的那个人，被拉去坑了一顿海鲜
哎，这都怪我自己喜欢瞎bb
如果要把天上飞的，来安全排序
商用喷气客机＞涡轮螺旋桨客机＞通用航空固定翼＞直升机
美国运输安全委员会就统计过
直升机事故率为每十万飞行小时9.84起，是固定翼商业航班的10倍
按里程来算的话，直升机的死亡率是固定翼的63倍
所以我一直都认为，直升机和固定翼完全是两种交通工具，差别就像公交车和摩托车
而且啊，国内大部分景区那些98/198元的低价直升机引流项目，90%都是用罗宾逊R44来飞
成本便宜嘛
它税后售价是400多W，而同级别其他直升机，基本都是1000W起步
但R44是一种单发、活塞式直升机
用人话翻译，就是如果满载4位大体重成年男性，它光是飞起来就吃力，再碰上天气稍微不好的话...
另外，它的航电飞控都是单套，安全冗余少。一旦出问题，对飞行员应急处置的能力要求很高
而据我了解，恰恰飞R44的飞行员普遍经验较少，很多新飞的第一份工作就是飞这种小飞机
因为其他大型的双发涡轴直升机，都要求飞行员有上千小时的经验
你看，一边是航电简陋要靠经验丰富的飞行员来填坑；一边是很多新飞，只把飞R44当做一个过渡，根本没把飞机吃透…
如果咱这直升机非坐不可的话，作为普通乘客又不清楚飞机的维保水平如何，驾驶员飞行小时数是多少
那你至少可以把握这几点
1.天气?
对于大部分时间都在1000米以下低空飞行的直升机来说，天气绝对是第一安全因素
狂风、暴雨、大雾，随便哪一样都会严重干扰驾驶（科比的私人飞机再好，钻进雾里一样出事）
2.价格?
就像滴滴和专车的区别，更贵的票价，换取更好的飞机动力（涡轴双发），更好的安全（更多的航电设备、飞机维护）
比如武功山的观光直升机，用的是3500W的阿古斯塔AW119，5分钟航程票价是880
上海外滩观光，用的是6000W的贝尔429，15分钟2980
深圳飞澳门，用的是1.4E的阿古斯塔AW139，15分钟5000
不像你坐民航，1W的头等舱和1000的经济舱都在一个飞机上
以后谁再喊你坐直升机，请问至少带你去坐贵一点的吧
#直升机体验 #飞行安全 #旅行安全
直接被我果断拒绝，我说我胆小...
结果我这一不坐，其他队友也跟着怂了，最后我倒成了千夫所指的那个人，被拉去坑了一顿海鲜
哎，这都怪我自己喜欢瞎bb
如果要把天上飞的，来安全排序
商用喷气客机＞涡轮螺旋桨客机＞通用航空固定翼＞直升机
美国运输安全委员会就统计过
直升机事故率为每十万飞行小时9.84起，是固定翼商业航班的10倍
按里程来算的话，直升机的死亡率是固定翼的63倍
所以我一直都认为，直升机和固定翼完全是两种交通工具，差别就像公交车和摩托车
而且啊，国内大部分景区那些98/198元的低价直升机引流项目，90%都是用罗宾逊R44来飞
成本便宜嘛
它税后售价是400多W，而同级别其他直升机，基本都是1000W起步
但R44是一种单发、活塞式直升机
用人话翻译，就是如果满载4位大体重成年男性，它光是飞起来就吃力，再碰上天气稍微不好的话...
另外，它的航电飞控都是单套，安全冗余少。一旦出问题，对飞行员应急处置的能力要求很高
而据我了解，恰恰飞R44的飞行员普遍经验较少，很多新飞的第一份工作就是飞这种小飞机
因为其他大型的双发涡轴直升机，都要求飞行员有上千小时的经验
你看，一边是航电简陋要靠经验丰富的飞行员来填坑；一边是很多新飞，只把飞R44当做一个过渡，根本没把飞机吃透…
如果咱这直升机非坐不可的话，作为普通乘客又不清楚飞机的维保水平如何，驾驶员飞行小时数是多少
那你至少可以把握这几点
1.天气?
对于大部分时间都在1000米以下低空飞行的直升机来说，天气绝对是第一安全因素
狂风、暴雨、大雾，随便哪一样都会严重干扰驾驶（科比的私人飞机再好，钻进雾里一样出事）
2.价格?
就像滴滴和专车的区别，更贵的票价，换取更好的飞机动力（涡轴双发），更好的安全（更多的航电设备、飞机维护）
比如武功山的观光直升机，用的是3500W的阿古斯塔AW119，5分钟航程票价是880
上海外滩观光，用的是6000W的贝尔429，15分钟2980
深圳飞澳门，用的是1.4E的阿古斯塔AW139，15分钟5000
不像你坐民航，1W的头等舱和1000的经济舱都在一个飞机上
以后谁再喊你坐直升机，请问至少带你去坐贵一点的吧
#直升机体验 #飞行安全 #旅行安全
