国务院日前召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。
得益于国家前瞻性布局和企业创新驱动，目前我国新能源汽车产业已形成先发优势。今年虽然受需求不足和价格战影响，汽车市场销量整体不如预期，但新能源汽车在去年同期高基数的基础上，仍保持了较快增长。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。行业预计，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，继续实现快速增长；2025年新能源汽车市场占有率将接近甚至达到60%，年销量达到1700万辆左右，从新能源汽车免征购置税政策力度来看，购置主流车型可享受数千元至上万元优惠。“随着新能源汽车销售规模的不断扩大，今年新能源汽车购置税免税金额将超过1000亿元。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“如果这一减免政策在明后年延续，2025年免税金额有望近2000亿元，这将远高于过去每年财政给予新能源汽车的补贴力度，对新能源汽车产业发展有巨大推动作用”。
与往年有所不同，此次国常会在强调“延续”的同时，还提出了“优化”。这或许意味着今后新能源汽车购置税减免不再“一刀切”，而是根据不同车型和具体价格及续航里程，实施阶梯式、分类别享受“减免”政策。
“当前新能源汽车已经完成了从大型和微型车到轿车，从豪华和小型到中级主流轿车的‘两头挤’，实现了车型全覆盖。”过去以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车为新能源汽车销量主的“哑铃形”特征，正在转变为以A级车等中端车为主的“纺锤形”结构。
从品类来看，一个成熟发展的市场应呈现“纺锤形”结构，即大众市场是核心。显然，优化新能源汽车购置税减免政策，将有利于企业调整产品结构，从而更好地满足主流市场的消费者需求。
随着我国新能源汽车保有量快速上升，充电桩数量不足和布局不合理等矛盾日益突出。此次国常会提出构建高质量充电基础设施体系，不仅有利于优化消费环境，缓解消费者“充电难、充电慢”焦虑，而且可以提升用户使用体验，更大释放新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车产业高质量发展。
得益于国家前瞻性布局和企业创新驱动，目前我国新能源汽车产业已形成先发优势。今年虽然受需求不足和价格战影响，汽车市场销量整体不如预期，但新能源汽车在去年同期高基数的基础上，仍保持了较快增长。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。行业预计，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，继续实现快速增长；2025年新能源汽车市场占有率将接近甚至达到60%，年销量达到1700万辆左右，从新能源汽车免征购置税政策力度来看，购置主流车型可享受数千元至上万元优惠。“随着新能源汽车销售规模的不断扩大，今年新能源汽车购置税免税金额将超过1000亿元。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“如果这一减免政策在明后年延续，2025年免税金额有望近2000亿元，这将远高于过去每年财政给予新能源汽车的补贴力度，对新能源汽车产业发展有巨大推动作用”。
与往年有所不同，此次国常会在强调“延续”的同时，还提出了“优化”。这或许意味着今后新能源汽车购置税减免不再“一刀切”，而是根据不同车型和具体价格及续航里程，实施阶梯式、分类别享受“减免”政策。
“当前新能源汽车已经完成了从大型和微型车到轿车，从豪华和小型到中级主流轿车的‘两头挤’，实现了车型全覆盖。”过去以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车为新能源汽车销量主的“哑铃形”特征，正在转变为以A级车等中端车为主的“纺锤形”结构。
从品类来看，一个成熟发展的市场应呈现“纺锤形”结构，即大众市场是核心。显然，优化新能源汽车购置税减免政策，将有利于企业调整产品结构，从而更好地满足主流市场的消费者需求。
随着我国新能源汽车保有量快速上升，充电桩数量不足和布局不合理等矛盾日益突出。此次国常会提出构建高质量充电基础设施体系，不仅有利于优化消费环境，缓解消费者“充电难、充电慢”焦虑，而且可以提升用户使用体验，更大释放新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车产业高质量发展。
