今天的中国已经是世界第二民用航空大国，拥有超过4000架民航飞机（2024年数据），并且平均机龄不大，多为世界主流先进机型，整个民航产业朝气蓬勃。 而就在三十年前的上世纪九十年代，尚不是这般模样。民航还是绝对的高级货，百分之九十五以上的国人根本就没坐过飞机。即便民航的飞机，也还运行着不少奇奇怪怪的万国造机型，在今天看来根本就不适合作为民航。本文就来盘点一下那些曾经在上世纪九十年代服役于当年规模并不大的中国民航业而今天已经彻底退役的少见机型，。挂一漏万，权做怀念……
1，C-130民航机
大名鼎鼎的美国C-130大力神运输机上世纪也曾在中国被改造为民航客机使用（称作L-100型），服务于中国国际航空公司。该机最大座位数92个，由如今受到我们严格制裁的美国洛马公司制造。
2.麦道MD-11飞机
采用独特的三发构造的客机便是在上世纪90年代到本世纪初曾服役于东航的美国麦道公司的MD-11客机。该机型最大载客量340人，可巡航10000公里以上。
3.麦道公司MD-90飞机
MD-90飞机最大座位数165个，它对于中国而言有特殊的意义，因为这是首架在中国完成几乎百分百整机制造的大型飞机，可惜仅仅生产了两架，便由于波音合并麦道，该机型不再受重视而项目下马。
4.波音747SP飞机
看着这张照片大家是不是觉得有点别扭？似乎大头身子小，怎么看都比例失调。 没错！这就是著名的波音747大飞机的机身缩短版本——747SP型飞机！747SP在747-100基础上缩短14.7米，机身中部重新设计。其最大载客数276人。
5.伊尔-18型飞机
伊尔-18是前苏联伊柳辛设计局设计的四发涡轮螺桨短程客机。乘员5人，标准型有110个座位。该机型于1959年便已经投入民航使用，总生产量近千架。我国也曾大力引进，并作为毛主席周总理的座机，留下了不少故事。
6.雅克-42型飞机
雅克-42是前苏联雅克夫列夫设计局在上世纪70年代，根据雅克-40的经验研制的三发中短程运输机，最大载客量120人，曾于上世纪服役于中国通用航空公司。
7.福克100型飞机
与今天世界民航主流只有AB两家不同，上世纪八九十年代国际民航飞机市场尚未被如此垄断，还是有一些中等实力的公司参与的。比如上图中这架飞机就是AB两家之外的产品，来自荷兰福克飞机制造公司（已于1996年破产）的福克100型客机。
#航空知识 #民航发展
1，C-130民航机
大名鼎鼎的美国C-130大力神运输机上世纪也曾在中国被改造为民航客机使用（称作L-100型），服务于中国国际航空公司。该机最大座位数92个，由如今受到我们严格制裁的美国洛马公司制造。
2.麦道MD-11飞机
采用独特的三发构造的客机便是在上世纪90年代到本世纪初曾服役于东航的美国麦道公司的MD-11客机。该机型最大载客量340人，可巡航10000公里以上。
3.麦道公司MD-90飞机
MD-90飞机最大座位数165个，它对于中国而言有特殊的意义，因为这是首架在中国完成几乎百分百整机制造的大型飞机，可惜仅仅生产了两架，便由于波音合并麦道，该机型不再受重视而项目下马。
4.波音747SP飞机
看着这张照片大家是不是觉得有点别扭？似乎大头身子小，怎么看都比例失调。 没错！这就是著名的波音747大飞机的机身缩短版本——747SP型飞机！747SP在747-100基础上缩短14.7米，机身中部重新设计。其最大载客数276人。
5.伊尔-18型飞机
伊尔-18是前苏联伊柳辛设计局设计的四发涡轮螺桨短程客机。乘员5人，标准型有110个座位。该机型于1959年便已经投入民航使用，总生产量近千架。我国也曾大力引进，并作为毛主席周总理的座机，留下了不少故事。
6.雅克-42型飞机
雅克-42是前苏联雅克夫列夫设计局在上世纪70年代，根据雅克-40的经验研制的三发中短程运输机，最大载客量120人，曾于上世纪服役于中国通用航空公司。
7.福克100型飞机
与今天世界民航主流只有AB两家不同，上世纪八九十年代国际民航飞机市场尚未被如此垄断，还是有一些中等实力的公司参与的。比如上图中这架飞机就是AB两家之外的产品，来自荷兰福克飞机制造公司（已于1996年破产）的福克100型客机。
#航空知识 #民航发展
