发现一只野生的和谐D1D型大功率干线客运电力机车，我们悄悄的抓住他送去改造，在保留机车核心技术不变的情况下，把机车的外形进行换代升级，于是我们就得到了如图二所示的动集版和谐D1D-J，为了区别常规和谐D1D，所以在编号后面又加了一个J（代表动集），这就是中国铁路的一次大规模行为----直特换桶。
不过最常见的动集动力车却不是他，而且由FXD1改造而来的四轴动力车（图三），由于FXD1的本质是重联机车，改造而来的动集也继承了这一点，所以列车的两端都会挂上一节动力车，而中间都是由25T型客车升级而来的无动力拖车（图五），这就是动力集中型动车组的设计理念。
图四所展示的车底十分特殊，它虽有驾驶室，但实际还是一节无动力的拖车，通常是连挂在六轴动力车（图二）的另一端，虽具有换端驾驶室和搭载乘客的功能，却并不能为列车提供动力。
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不过最常见的动集动力车却不是他，而且由FXD1改造而来的四轴动力车（图三），由于FXD1的本质是重联机车，改造而来的动集也继承了这一点，所以列车的两端都会挂上一节动力车，而中间都是由25T型客车升级而来的无动力拖车（图五），这就是动力集中型动车组的设计理念。
图四所展示的车底十分特殊，它虽有驾驶室，但实际还是一节无动力的拖车，通常是连挂在六轴动力车（图二）的另一端，虽具有换端驾驶室和搭载乘客的功能，却并不能为列车提供动力。
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