第十名：座椅开发工程师，工作量大，涉及零部件多，座椅骨架，座椅发泡，座椅面套，座椅通风按摩，座椅加热电，座椅塑料盖板等等，零部件几十个，座椅件号多则几百个，遍个BOM外加颜色件，可以把人搞崩溃。工作量在内饰部门排名第一，应该没有人投反对票。但同时它的薪资也相对比较高，前景也相对比较好，他不是在加班的路上就是在加班回来的路上。
第九名：仪表板工程师，零部件多，结构复杂，带包覆皮革，涉及工艺比较复杂，有激光，有注塑，有压铸金属件，若加上颜色件，几百个件号也正常，仪表板工程师不是在画数据，就是在编各种材料，要么装车处理各种问题。
第八名：立柱工程师，件数量不多，配置比例多，天天移doghouse，跟别的模块抢布置doghouse位置。加班不少，技术难度不会特别高，就是从几mm移位置。问题还不少，
第七名：顶棚地毯工程师，天天这挖挖，明天那挖挖，今天有模块让他避让，明天有总布置让它避让出头部包络空间。也是纪要懂工艺，又要到处协调，到处吵架的岗位。
第六名：内视镜工程师，这个工程师比较舒服，法规件，大部分沿用比较高，主要开盖子，属于功能件。如果只是作这一个产品，比较轻松
第五名：安全带工程师，前期难点在安全带布置，比较难，法规要求，安全舒适性要求，跟别的模块抢位置。后面就是跟踪试验，装车问题不多，顶多异响和回收力差。
第四名：气囊工程师，外观没啥问题，件号比较少，装车问题不多，最多的就是试验问题多，工作量比较少。
第三名：控制器工程师，非外观件，没外观问题，主要问题装车报警灯亮，其他问题少。
第二名：PQ工程师，说最简单就是找茬。
第九名：仪表板工程师，零部件多，结构复杂，带包覆皮革，涉及工艺比较复杂，有激光，有注塑，有压铸金属件，若加上颜色件，几百个件号也正常，仪表板工程师不是在画数据，就是在编各种材料，要么装车处理各种问题。
第八名：立柱工程师，件数量不多，配置比例多，天天移doghouse，跟别的模块抢布置doghouse位置。加班不少，技术难度不会特别高，就是从几mm移位置。问题还不少，
第七名：顶棚地毯工程师，天天这挖挖，明天那挖挖，今天有模块让他避让，明天有总布置让它避让出头部包络空间。也是纪要懂工艺，又要到处协调，到处吵架的岗位。
第六名：内视镜工程师，这个工程师比较舒服，法规件，大部分沿用比较高，主要开盖子，属于功能件。如果只是作这一个产品，比较轻松
第五名：安全带工程师，前期难点在安全带布置，比较难，法规要求，安全舒适性要求，跟别的模块抢位置。后面就是跟踪试验，装车问题不多，顶多异响和回收力差。
第四名：气囊工程师，外观没啥问题，件号比较少，装车问题不多，最多的就是试验问题多，工作量比较少。
第三名：控制器工程师，非外观件，没外观问题，主要问题装车报警灯亮，其他问题少。
第二名：PQ工程师，说最简单就是找茬。
