或许十年之后历史会兴叹，今年将是全球汽车市场格局颠覆性变革的开端。
我国今年将向100多个国家闪电式出口惊人的600万辆汽车。更为震撼的是，从2020年的100万辆出口瞬间跃升到2024年的600万辆，仅仅用时48个月。
在中国汽车制造商抢占市场份额的同时，日欧美系竞争对手似乎根本无力应对。他们被中国进攻的速度和力度搞得措手不及，尤其是出口价格，还不到美国和欧洲新车平均价格的一半。
这价格到底怎么做到？谁又能和19,000美元竞争？
主要还是我们无与伦比的规模、速度、供应链和产业支持。更夸张的是，比亚迪和上汽拥有自己的滚装船，用于跨海运输汽车。有自己的船是一种实力象征，进一步降低了生产成本。
以泰国为例，一位在曼谷经营多年的汽车经销商最近经常收到中国汽车制造商的报价，表明能以8000美元的价格提供一款对标福特Territory领界的竞品，而领界泰国起售价是32000美元。
这让我想起了上世纪90年代到2000年代，日系车曾经也用优质低价彻底主导东亚市场，年复一年，日系车泰国市场占有率超过了90%。
如今，这一情况不复存在。
2024年上半年，比亚迪的泰国新能源车市占率达到40%。反观日本品牌销量都出现了下降，本田还被迫关闭了一家工厂，铃木正在完全退出泰国市场。
泰国只是一个例子。另一个例子是世界第六大汽车市场巴西。我们今年上半年向巴西出口了17.5万辆汽车，比2023年同期增长了450%。
大家或许比较意外，比亚迪至少目前还不是中国最大出口商，前五分别是奇瑞、上汽、长安、吉利和比亚迪。
此外，我们不仅在不生产汽车的澳大利亚、智利或阿联酋等国家出海成功，还正在迅速占领汽车制造业发达国家市场，如泰国、墨西哥、巴西和西班牙。原因还是在于价格更低、质量更好，符合消费者利益。特别是对于缺乏化石燃料的国家，使用中系电动汽车、电池和太阳能电池板有巨大好处。不过最近也看到，为了保护欧盟就业，试图为本地汽车厂商争取喘息空间，欧盟国家强行选择提高了关税。
只能说中国汽车业制造能力太过强悍，未来汽车市场怕是越来越有趣了。
#出海 #比亚迪 #比亚迪海豹 #出口外贸 #国庆节 #汽车出口 #欧盟 #宝宝辅食 #经济 #A股
我国今年将向100多个国家闪电式出口惊人的600万辆汽车。更为震撼的是，从2020年的100万辆出口瞬间跃升到2024年的600万辆，仅仅用时48个月。
在中国汽车制造商抢占市场份额的同时，日欧美系竞争对手似乎根本无力应对。他们被中国进攻的速度和力度搞得措手不及，尤其是出口价格，还不到美国和欧洲新车平均价格的一半。
这价格到底怎么做到？谁又能和19,000美元竞争？
主要还是我们无与伦比的规模、速度、供应链和产业支持。更夸张的是，比亚迪和上汽拥有自己的滚装船，用于跨海运输汽车。有自己的船是一种实力象征，进一步降低了生产成本。
以泰国为例，一位在曼谷经营多年的汽车经销商最近经常收到中国汽车制造商的报价，表明能以8000美元的价格提供一款对标福特Territory领界的竞品，而领界泰国起售价是32000美元。
这让我想起了上世纪90年代到2000年代，日系车曾经也用优质低价彻底主导东亚市场，年复一年，日系车泰国市场占有率超过了90%。
如今，这一情况不复存在。
2024年上半年，比亚迪的泰国新能源车市占率达到40%。反观日本品牌销量都出现了下降，本田还被迫关闭了一家工厂，铃木正在完全退出泰国市场。
泰国只是一个例子。另一个例子是世界第六大汽车市场巴西。我们今年上半年向巴西出口了17.5万辆汽车，比2023年同期增长了450%。
大家或许比较意外，比亚迪至少目前还不是中国最大出口商，前五分别是奇瑞、上汽、长安、吉利和比亚迪。
此外，我们不仅在不生产汽车的澳大利亚、智利或阿联酋等国家出海成功，还正在迅速占领汽车制造业发达国家市场，如泰国、墨西哥、巴西和西班牙。原因还是在于价格更低、质量更好，符合消费者利益。特别是对于缺乏化石燃料的国家，使用中系电动汽车、电池和太阳能电池板有巨大好处。不过最近也看到，为了保护欧盟就业，试图为本地汽车厂商争取喘息空间，欧盟国家强行选择提高了关税。
只能说中国汽车业制造能力太过强悍，未来汽车市场怕是越来越有趣了。
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