一、商业模式概述
全链条物流。
坚持数字化供应链与绿色低碳发展双轮驱动，积极构建\"集装箱航运＋港口＋相关物流\"一体化供应链运营体系，完善\"投资＋建设＋运营\"一体化发展模式，为客户提供全球数字化供应链解决方案。
二、业务分析
1、集运业务概览
国际集装箱班轮运输采用定期班轮的运输模式。班轮运输，即定期班轮运输，是指采用固定的船舶，按照公开的船期表，在固定的航线上，挂靠固定的港口，运输货物的一种航运方式。
集运运价主要受集运市场供需关系影响，从需求端看，集运的服务对象是工业品制造商和消费者，运输的集装箱运输物品主要有纺织服装、电子产品、家具、机电设备等工业品。世界经济的繁荣萧条决定了集运行业需求的繁荣萧条。
2、行业周期历史回顾
2020年起，受新冠疫情的影响，供给端受限严重，导致运价快速上行。2022 年随着欧美经济需求降温，运价回落，2023年达到阶段低估。2024年又因红海事件亚欧航线的集装箱船被迫绕行好望角，运力供给紧张，运价再次上行。
3、中远海控历史简述
2005年成立以来，中远海控专注于集装箱航运和港口运营。起初，公司以集装箱运输为主要业务，随后拓展至干散货领域。
2015年进行战略调整，通过合并重组，剥离了干散货业务板块，专注于集装箱航运服务供应链的优化与发展。
2018年，公司通过并购东方海外国际，显著提升了其在全球集装箱航运市场的竞争力。
2022年，公司转型为以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台。为响应全球航运业日益严格的环保法规，公司于2022、24年多次下单甲醇双燃料集装箱船。
公司经历中海集团、东方海外的两次重组并购，形成以集装箱业务为主，纵向延伸港口物流的全链条经营模式。目前，公司集运业务全球领先，运力份额稳居世界第一梯队，盈利能力超过海外龙头马士基。
旗下自营集装箱船队规模527艘，总运力超过324万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。2024年 4月 29 日，公司手持新造船订单共计 32 艘，合计运力约63万标准箱。全部投产后，运力387万标准箱。
七是码头业务：通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。截至2023年12月31日，中远海运港口在全球 38 个港口运营及管理 371 个泊位，其中 224 个为集装箱泊位。
全链条物流。
坚持数字化供应链与绿色低碳发展双轮驱动，积极构建\"集装箱航运＋港口＋相关物流\"一体化供应链运营体系，完善\"投资＋建设＋运营\"一体化发展模式，为客户提供全球数字化供应链解决方案。
二、业务分析
1、集运业务概览
国际集装箱班轮运输采用定期班轮的运输模式。班轮运输，即定期班轮运输，是指采用固定的船舶，按照公开的船期表，在固定的航线上，挂靠固定的港口，运输货物的一种航运方式。
集运运价主要受集运市场供需关系影响，从需求端看，集运的服务对象是工业品制造商和消费者，运输的集装箱运输物品主要有纺织服装、电子产品、家具、机电设备等工业品。世界经济的繁荣萧条决定了集运行业需求的繁荣萧条。
2、行业周期历史回顾
2020年起，受新冠疫情的影响，供给端受限严重，导致运价快速上行。2022 年随着欧美经济需求降温，运价回落，2023年达到阶段低估。2024年又因红海事件亚欧航线的集装箱船被迫绕行好望角，运力供给紧张，运价再次上行。
3、中远海控历史简述
2005年成立以来，中远海控专注于集装箱航运和港口运营。起初，公司以集装箱运输为主要业务，随后拓展至干散货领域。
2015年进行战略调整，通过合并重组，剥离了干散货业务板块，专注于集装箱航运服务供应链的优化与发展。
2018年，公司通过并购东方海外国际，显著提升了其在全球集装箱航运市场的竞争力。
2022年，公司转型为以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台。为响应全球航运业日益严格的环保法规，公司于2022、24年多次下单甲醇双燃料集装箱船。
公司经历中海集团、东方海外的两次重组并购，形成以集装箱业务为主，纵向延伸港口物流的全链条经营模式。目前，公司集运业务全球领先，运力份额稳居世界第一梯队，盈利能力超过海外龙头马士基。
旗下自营集装箱船队规模527艘，总运力超过324万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。2024年 4月 29 日，公司手持新造船订单共计 32 艘，合计运力约63万标准箱。全部投产后，运力387万标准箱。
七是码头业务：通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。截至2023年12月31日，中远海运港口在全球 38 个港口运营及管理 371 个泊位，其中 224 个为集装箱泊位。
