根据交通运输部长江航务管理局（武汉）的相关资料显示，长江最深处的水位竟然达到了320米，是世界上拥有最深水位的淡水河。长江作为中国通航能力最大的河流，5万吨级船舶都可直达南京，万吨船舶可以直达武汉，这种货运能力之巨大是不可以小瞧的。特别是在2021年4月，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面完工并投入试运行。这样意味着万吨级江海联运船舶可常年直达武汉，使其大大地提高了长江的运能。现在整个长江的运能到底有多强呢？
2023年全年长江水系省市完成水路货运量将达到64.5亿吨左右，长江干线港口货物吞吐量将达到37.5亿吨左右，其同比增长了4.5%。集装箱铁水联运将继续保持较快增长态势，预计完成集装箱铁水联运量300万标准箱左右，同比增长20%。据最保守的估算，长江的运能量估计也应该相当于10多条京广铁路的运能量，长江的年运能应该在30亿吨以上。
苏伊士运河位于埃及东北部，是欧、亚、非三洲的重要海上通道，共全长90公里，扼亚、非、欧三洲的交通要冲，沟通地中海和红海。苏伊士运河沟通了大西洋、印度洋和太平洋的水上通道，使其有“国际航道”、“世界航海咽喉要道”之称，是世界使用最频繁的航线之一。但尽管苏伊士运河运能强劲，但它的年货运量只有长江的三分之一。
巴拿马运河横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，全长82公里，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。建造这条运河历时近40年，耗费了近10亿美元，牺牲了近3万人的生命。目前每年有近1.5万艘船舶通过巴拿马运河，运输量达到5亿吨左右，占全球海运贸易量的5%左右。美国的密西西比河最高峰时期的年运输量为10亿吨，欧洲的莱茵河年运输量为3亿吨，也就是说即使美国的密西西比河加上欧洲的莱茵河两者的运输量也不及珠江的14亿吨，更谈不上与长江的37.5亿吨相比较了。长江的航运能力为什么这样强呢？
长江之所以被称为“黄金水道”，首先是干流长，从中国西部高山到中国东部的海洋; 其众多支流连接南北，并通过各种水道连通黄河，淮河，珠江等水域。全年没有结冰期，水量大而稳定，航行里程长，运输能力大，沿途穿越中国最发达的经济地区。特别是长江中下游地区，这里居住着近9亿数量的庞大人口群，而我国大部分的工业基地城市也都聚集在沿江地带，其工业与贸易连通到了世界各地，对通江达海的水运需求量大，自然而然地将长江的航运量推升到了世界第一的位置。
2023年全年长江水系省市完成水路货运量将达到64.5亿吨左右，长江干线港口货物吞吐量将达到37.5亿吨左右，其同比增长了4.5%。集装箱铁水联运将继续保持较快增长态势，预计完成集装箱铁水联运量300万标准箱左右，同比增长20%。据最保守的估算，长江的运能量估计也应该相当于10多条京广铁路的运能量，长江的年运能应该在30亿吨以上。
苏伊士运河位于埃及东北部，是欧、亚、非三洲的重要海上通道，共全长90公里，扼亚、非、欧三洲的交通要冲，沟通地中海和红海。苏伊士运河沟通了大西洋、印度洋和太平洋的水上通道，使其有“国际航道”、“世界航海咽喉要道”之称，是世界使用最频繁的航线之一。但尽管苏伊士运河运能强劲，但它的年货运量只有长江的三分之一。
巴拿马运河横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，全长82公里，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。建造这条运河历时近40年，耗费了近10亿美元，牺牲了近3万人的生命。目前每年有近1.5万艘船舶通过巴拿马运河，运输量达到5亿吨左右，占全球海运贸易量的5%左右。美国的密西西比河最高峰时期的年运输量为10亿吨，欧洲的莱茵河年运输量为3亿吨，也就是说即使美国的密西西比河加上欧洲的莱茵河两者的运输量也不及珠江的14亿吨，更谈不上与长江的37.5亿吨相比较了。长江的航运能力为什么这样强呢？
长江之所以被称为“黄金水道”，首先是干流长，从中国西部高山到中国东部的海洋; 其众多支流连接南北，并通过各种水道连通黄河，淮河，珠江等水域。全年没有结冰期，水量大而稳定，航行里程长，运输能力大，沿途穿越中国最发达的经济地区。特别是长江中下游地区，这里居住着近9亿数量的庞大人口群，而我国大部分的工业基地城市也都聚集在沿江地带，其工业与贸易连通到了世界各地，对通江达海的水运需求量大，自然而然地将长江的航运量推升到了世界第一的位置。
