江南水乡杭州城，不仅以西湖闻名遐迩，城内更是河网密布。古老的水道与现代都市相融共生，为这座城市平添了几分独有的韵味。
依托城内具备通航条件的几条河道，杭州也因地制宜大力发展着水上运输，而迄今已开行20年之久的杭州水上巴士亦是其中重要的一环。
2004年10月28日，杭州水上巴士于大运河信义坊码头首航，并持续运营至今。20年间共计开行4条水上巴士线路，覆盖京杭大运河以及余杭塘河、上塘河、东河等通航水道。如今的杭州水上巴士已然成为了这座城市的独特风景线，不仅为当地居民提供了全新的出行选择，同时也为游客们打开了一扇了解这座古老城市的新窗口。
作为城市公共交通网络的组成部分，杭州水上巴士的乘坐方式也与地面公交相差无几。“公交船”按照既定的路线及时刻表运行，依次停靠沿线各码头，乘客仅需在指定的码头上“候船”即可。水上巴士与地面公交一样执行全程单一票制，坐长坐短均为3元票价，付费方式亦与地面公交相同，皆为上车（船）付费，可以投币，也可以刷公交卡，亦可使用乘车码……毕竟卡机都是杭州公交同款，当然是公交车怎么来它就怎么来啦。
值得一提的是，在不同的水上巴士线路上，乘客的登船方式可能会有所差异。对于一些客流量较大的线路，例如大运河上的1号线，通常会在岸边陆地上设置专门的候船区域，乘客需在此排队等候，直至开船时间才能进入码头。而在一些客流量较小的线路，如余杭塘河的2号线，则采用较为简便的方式，码头多为简单的登船平台，没有专职人员值，乘客只需根据行船方向的指示牌提示排队等候即可。此外，在某些无人上下船的码头，“公交船”会选择不停靠直接驶过。因此，当听到船上工作人员的招呼时，最好还是应上一声，并招手示意停船上客。
相比传统的地面公交，穿梭于河面的水上巴士为乘客提供了一个更为直观地观赏两岸风光的机会。对于像杭州这样一座以水为脉络、众多历史文化景点沿河分布的城市而言，水上巴士无疑是更为理想的观光工具。同时，航行于河道之上的巴士还能有效避免市区道路拥堵的问题，免去了在拥堵车流中的等待之苦。当然，不可否认的是，相较地面公交而言，水上巴士的发船频率较低，通常间隔在30分钟以上，有时甚至长达一两个小时，这就要求乘客提前查看时刻表并预留足够的时间等候。相较于“随到随走”的地面公交，可能还是欠缺了一些行程的灵活性吧。
#杭州旅游 #水上巴士 #一起看风景 #公交船 #京杭大运河 #交通出行
依托城内具备通航条件的几条河道，杭州也因地制宜大力发展着水上运输，而迄今已开行20年之久的杭州水上巴士亦是其中重要的一环。
2004年10月28日，杭州水上巴士于大运河信义坊码头首航，并持续运营至今。20年间共计开行4条水上巴士线路，覆盖京杭大运河以及余杭塘河、上塘河、东河等通航水道。如今的杭州水上巴士已然成为了这座城市的独特风景线，不仅为当地居民提供了全新的出行选择，同时也为游客们打开了一扇了解这座古老城市的新窗口。
作为城市公共交通网络的组成部分，杭州水上巴士的乘坐方式也与地面公交相差无几。“公交船”按照既定的路线及时刻表运行，依次停靠沿线各码头，乘客仅需在指定的码头上“候船”即可。水上巴士与地面公交一样执行全程单一票制，坐长坐短均为3元票价，付费方式亦与地面公交相同，皆为上车（船）付费，可以投币，也可以刷公交卡，亦可使用乘车码……毕竟卡机都是杭州公交同款，当然是公交车怎么来它就怎么来啦。
值得一提的是，在不同的水上巴士线路上，乘客的登船方式可能会有所差异。对于一些客流量较大的线路，例如大运河上的1号线，通常会在岸边陆地上设置专门的候船区域，乘客需在此排队等候，直至开船时间才能进入码头。而在一些客流量较小的线路，如余杭塘河的2号线，则采用较为简便的方式，码头多为简单的登船平台，没有专职人员值，乘客只需根据行船方向的指示牌提示排队等候即可。此外，在某些无人上下船的码头，“公交船”会选择不停靠直接驶过。因此，当听到船上工作人员的招呼时，最好还是应上一声，并招手示意停船上客。
相比传统的地面公交，穿梭于河面的水上巴士为乘客提供了一个更为直观地观赏两岸风光的机会。对于像杭州这样一座以水为脉络、众多历史文化景点沿河分布的城市而言，水上巴士无疑是更为理想的观光工具。同时，航行于河道之上的巴士还能有效避免市区道路拥堵的问题，免去了在拥堵车流中的等待之苦。当然，不可否认的是，相较地面公交而言，水上巴士的发船频率较低，通常间隔在30分钟以上，有时甚至长达一两个小时，这就要求乘客提前查看时刻表并预留足够的时间等候。相较于“随到随走”的地面公交，可能还是欠缺了一些行程的灵活性吧。
#杭州旅游 #水上巴士 #一起看风景 #公交船 #京杭大运河 #交通出行
