team可带几位做科研，感兴趣的同学快来
研究方向：金属材料
创新点：
1⃣️突破传统“单性能导向”设计，量化组织协同效应（晶粒细化贡献强度60%、残余奥氏体增韧30%），强韧性积从25GPa·%提至35GPa·%。设计周期从12个月缩至4个月，支撑航空起落架用钢研发，已应用于企业中试线，材料成本降20%。
2⃣️实海腐蚀速率从0.12mm/a降至0.03mm/a（降幅75%），点蚀深度<50μm（传统涂层>150μm）。解决海洋工程（如海上风电塔筒）铝合金部件“涂层失效快”问题，维护周期从2年延至8年，支撑深海装备长寿命设计。
3⃣️替代传统“定期取样观测”，提前预测组织退化，指导调整工艺（700℃×300h+650℃×200h）使硬度稳定440HV。支撑航空发动机涡轮盘长寿命设计，700℃服役寿命从5000h提至8000h，减少非计划停机损失30%。
4⃣️裂纹扩展速率da/dN从10⁻⁶mm/cycle降至5×10⁻⁷mm/cycle（降幅50%），疲劳寿命从10⁶次提至2×10⁶次。支撑飞机起落架钛合金部件设计，通过适航认证，已应用于C919零部件。
5⃣️突破镁合金“强度高则塑性低”矛盾，强塑积（σb×δ）从4000MPa·%提至4560MPa·%（较AZ91提升42%）。支撑新能源汽车电池包壳体（减重30%），已进入车企试制阶段。
6⃣️磁性能提升同时能耗降30%，支撑高效电机（如电动汽车驱动电机）铁芯，电机效率从92%提至95%，续航增5%。已与电机企业合作开发非晶电机原型机。
7⃣️气孔率从8%降至1%，未熔合缺陷消除，接头抗拉强度达母材95%（传统85%）。支撑压力容器（如LNG储罐）焊接，通过ASME BPVC认证，返修成本降40%。
8⃣️成型件无需热处理即可用，支撑复杂构件（如航空发动机叶轮）一体化制造，周期从6个月缩至2个月，材料利用率从40%提至90%，成本降35%。
9⃣️再生钢性能媲美原生钢，成本降40%（省矿石冶炼），每万吨废钢节约铁矿石1.6万吨。已应用于工程机械高强钢再制造，符合“双碳”资源高效利用需求。
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研究方向：金属材料
创新点：
1⃣️突破传统“单性能导向”设计，量化组织协同效应（晶粒细化贡献强度60%、残余奥氏体增韧30%），强韧性积从25GPa·%提至35GPa·%。设计周期从12个月缩至4个月，支撑航空起落架用钢研发，已应用于企业中试线，材料成本降20%。
2⃣️实海腐蚀速率从0.12mm/a降至0.03mm/a（降幅75%），点蚀深度<50μm（传统涂层>150μm）。解决海洋工程（如海上风电塔筒）铝合金部件“涂层失效快”问题，维护周期从2年延至8年，支撑深海装备长寿命设计。
3⃣️替代传统“定期取样观测”，提前预测组织退化，指导调整工艺（700℃×300h+650℃×200h）使硬度稳定440HV。支撑航空发动机涡轮盘长寿命设计，700℃服役寿命从5000h提至8000h，减少非计划停机损失30%。
4⃣️裂纹扩展速率da/dN从10⁻⁶mm/cycle降至5×10⁻⁷mm/cycle（降幅50%），疲劳寿命从10⁶次提至2×10⁶次。支撑飞机起落架钛合金部件设计，通过适航认证，已应用于C919零部件。
5⃣️突破镁合金“强度高则塑性低”矛盾，强塑积（σb×δ）从4000MPa·%提至4560MPa·%（较AZ91提升42%）。支撑新能源汽车电池包壳体（减重30%），已进入车企试制阶段。
6⃣️磁性能提升同时能耗降30%，支撑高效电机（如电动汽车驱动电机）铁芯，电机效率从92%提至95%，续航增5%。已与电机企业合作开发非晶电机原型机。
7⃣️气孔率从8%降至1%，未熔合缺陷消除，接头抗拉强度达母材95%（传统85%）。支撑压力容器（如LNG储罐）焊接，通过ASME BPVC认证，返修成本降40%。
8⃣️成型件无需热处理即可用，支撑复杂构件（如航空发动机叶轮）一体化制造，周期从6个月缩至2个月，材料利用率从40%提至90%，成本降35%。
9⃣️再生钢性能媲美原生钢，成本降40%（省矿石冶炼），每万吨废钢节约铁矿石1.6万吨。已应用于工程机械高强钢再制造，符合“双碳”资源高效利用需求。
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