报告摘要
（不深刻理解人、车、货、场，何谈自动驾驶赋能？）
重点企业规模化：2021年，排名前30家重点企业中，前5家企业主营业务收入超过100亿元，前14家企业超过50亿元，30家企业进入门槛超过4亿元。
市场集中度依然不高：2021年全国社会物流总费用为16.7万亿元，其中道路运输费用约为4.7万亿元，公路货运市场规模巨大。2021年，30家重点公路货运物流企业主营业务收入为1904亿元，市场占比相对较低，集中度不高。
企业效益总体不高：2021年，调查企业平均利润率4.8%，低于规模以上工业企业利润率2个百分点。其中，网络型零担运输、合同物流企业盈利能力较强，平均利润率在10%以上。
物流需求逐步集中：2021年，调查企业主要运输货物类型占比最多的为快递电商产品，占比为69%，其次为快速消费品和家电产品占比分别为65.5%和58.6%。长途干线成本结构：路桥费、燃油费、驾驶员工资和车辆折旧是最主要的四项成本，占比分别为32.1%、30.1%、19.7%和13.3%，合计占95.2%。此外，维修费占2.0%、轮胎占0.8%、车辆保险费占1.7%，年审办证等费用占0.3%。物流运价依然低迷：长期来看，供过于求的状态短期内难以改善，压低运价上涨空间。2021年，在24条主要长途运输线路即期运价市场上，5轴以上重型厢式货车车公里运价为6.48元。货运效率持续提升：2021年，调查企业5轴以上重型厢式货车（含汽车列车）月均行驶里程为18300公里，日均日程超过610公里，较行业平均水平翻了一番。车队精益管理重要：调查企业基本建立了符合自身业务需要的运力管理体系，包括自有运力、合同运力与临调运力。以自有运力、合同运力满足企业日常稳定运输需求，以临调运力满足临时运输需求及作为合同运力的补充。安全管理仍是关重点：部分车队有安全提示或是主动防御相关的设备，如，刹车辅助系统、不规范驾驶行为监测系统、预警系统等；还有部分车队运输车辆配置辅助驾驶ADAS、DSM驾驶员状态监测、盲区监测BSD等管理设备。大部分车队有针对驾驶员安全驾驶/操作行为和安全预防措施的培训。
