来自BBX出品的环球航空L-1011
环球航空曾运营的L-1011“三星式”客机，是美国洛克希德公司唯一一款宽体喷气民航客机，也是20世纪70年代民航业“三巨头”之一，其命运交织着尖端科技与市场遗憾。
L-1011的诞生源于1960年代美国航空对中长程宽体客机的需求，洛克希德为重返民用市场倾力打造。该机1970年11月首飞，1972年4月投入商业运营，采用独特三引擎布局——两台挂于机翼下，一台藏于机身后部垂直尾翼根部，这与竞品DC-10的引擎设计形成鲜明区别。动力上搭载劳斯莱斯RB211涡扇引擎，其碳纤维扇叶与三转子技术在当时领先，赋予客机“静音客机”的美誉。
技术创新是L-1011的核心亮点。它引入军用级直接升力控制系统，机身采用铝合金半硬壳结构，横截面直径近6米，客舱设双过道，经济舱布局可容纳400人，尽显宽体机优势。环球航空主力运营的L-1011-100型增设中央副油箱，续航力显著提升，成为跨洋航线主力。
然而，这款科技先锋的命运充满波折。劳斯莱斯研发RB211时濒临破产，导致客机延迟交付，错失市场先机。虽获英美政府联合救助，但DC-10已早一年入市。更致命的是，长航程型号推出缓慢，面对DC-10-30和空客A300的夹击渐处劣势。此外，洛克希德行贿丑闻进一步重创其声誉。
安全记录也留下阴影，1980年沙特航空163号班机空难等事故，虽多与操作或安检相关，仍影响公众信任。环球航空曾宣称其“最安全飞机之一”，但未能扭转颓势#HAYABUSA火车飞机模型俱乐部 #飞机模型 #环球航空 #洛克希德
环球航空曾运营的L-1011“三星式”客机，是美国洛克希德公司唯一一款宽体喷气民航客机，也是20世纪70年代民航业“三巨头”之一，其命运交织着尖端科技与市场遗憾。
L-1011的诞生源于1960年代美国航空对中长程宽体客机的需求，洛克希德为重返民用市场倾力打造。该机1970年11月首飞，1972年4月投入商业运营，采用独特三引擎布局——两台挂于机翼下，一台藏于机身后部垂直尾翼根部，这与竞品DC-10的引擎设计形成鲜明区别。动力上搭载劳斯莱斯RB211涡扇引擎，其碳纤维扇叶与三转子技术在当时领先，赋予客机“静音客机”的美誉。
技术创新是L-1011的核心亮点。它引入军用级直接升力控制系统，机身采用铝合金半硬壳结构，横截面直径近6米，客舱设双过道，经济舱布局可容纳400人，尽显宽体机优势。环球航空主力运营的L-1011-100型增设中央副油箱，续航力显著提升，成为跨洋航线主力。
然而，这款科技先锋的命运充满波折。劳斯莱斯研发RB211时濒临破产，导致客机延迟交付，错失市场先机。虽获英美政府联合救助，但DC-10已早一年入市。更致命的是，长航程型号推出缓慢，面对DC-10-30和空客A300的夹击渐处劣势。此外，洛克希德行贿丑闻进一步重创其声誉。
安全记录也留下阴影，1980年沙特航空163号班机空难等事故，虽多与操作或安检相关，仍影响公众信任。环球航空曾宣称其“最安全飞机之一”，但未能扭转颓势#HAYABUSA火车飞机模型俱乐部 #飞机模型 #环球航空 #洛克希德
