，不用修路
航线航道基本上长年累月没太大变化，只需要修建港口码头，不需要修路，航道也几乎不需要维护；
吞吐量全球第一的宁波舟山港，修建成本仅78亿人民币，即可通达全球各国各大港口，一年就能完成12.5亿吨、3000万个标准箱的货物吞吐量，航程可达上万公里。
，载重量大，运载工具成本低
轮船载重量可高达10万吨甚至40万吨以上，相比之下货运班列只有几千吨；
一艘30万吨散货船的成本大概是2亿人民币；如果用重载火车呢，一节车皮可运煤35吨，每列火车假如都有200节火车皮，每列火车可以运7000吨，30万吨需要43列火车。
，能耗低
水运阻力小，能耗成本不到陆运成本的5%甚至更低。
40万吨的宁波轮可以用80吨油料航行630公里，再换算一下就是每10吨的重量行驶100公里耗油是0.3公斤，相当于差不多0.4升油。
，安全
海运路况相对简单，除了海盗、台风巨浪等极端情况外，海运路况相对简单，而海运采用大规模集装箱运输，能够承受重压、恶劣天气等情况。
，人力物力成本低
一艘30万吨货轮只需10多个船员即可操作，要达到同等火车货运量，需要43列火车。
，环保
水运不用搞封闭运输，主要是在水面滑行，对生态环境影响很小。
重载铁路需要修建铁路，沿途都封闭起来了，将沿线切割成两个物理单元，大多数野生动物被迫改变迁徙路线，对生态环境的影响非常大，间接成本难以估量。
#海运 #运费 #跨境电商 #出口外贸 #货代 #国际物流 #外贸 #运输 #物流运输 #武汉货代
航线航道基本上长年累月没太大变化，只需要修建港口码头，不需要修路，航道也几乎不需要维护；
吞吐量全球第一的宁波舟山港，修建成本仅78亿人民币，即可通达全球各国各大港口，一年就能完成12.5亿吨、3000万个标准箱的货物吞吐量，航程可达上万公里。
，载重量大，运载工具成本低
轮船载重量可高达10万吨甚至40万吨以上，相比之下货运班列只有几千吨；
一艘30万吨散货船的成本大概是2亿人民币；如果用重载火车呢，一节车皮可运煤35吨，每列火车假如都有200节火车皮，每列火车可以运7000吨，30万吨需要43列火车。
，能耗低
水运阻力小，能耗成本不到陆运成本的5%甚至更低。
40万吨的宁波轮可以用80吨油料航行630公里，再换算一下就是每10吨的重量行驶100公里耗油是0.3公斤，相当于差不多0.4升油。
，安全
海运路况相对简单，除了海盗、台风巨浪等极端情况外，海运路况相对简单，而海运采用大规模集装箱运输，能够承受重压、恶劣天气等情况。
，人力物力成本低
一艘30万吨货轮只需10多个船员即可操作，要达到同等火车货运量，需要43列火车。
，环保
水运不用搞封闭运输，主要是在水面滑行，对生态环境影响很小。
重载铁路需要修建铁路，沿途都封闭起来了，将沿线切割成两个物理单元，大多数野生动物被迫改变迁徙路线，对生态环境的影响非常大，间接成本难以估量。
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