一年前的今天，三乐旅游铁路（三亚-崖州段）正式开通运营。
刚刚，三亚旅文集团公布了开通一年来的客运量：68.24万人次。这是什么概念呢？
→作为对比，三亚市区内被市民猛烈抨击的有轨电车开通第一年的客运量是109.9万人次（并且期间还有超过1个月的封控）。24年全年有轨电车的客运量更是来到了160.0万人次。
→而根据海口市最新披露的数据，今年前8个月，海口市郊列车的客运量超过250万人次。
为什么三乐旅游铁路的客流量会如此低迷？我们一点点来分析。
1⃣️接驳糟糕
三乐旅游铁路归根到底还是隶属于国铁系统，设站的灵活度不高。除了三亚站、崖州站、凤凰机场站有完整配套市内公交系统之外，其他站点接驳几乎接近不存在。具体的槽点B站有up讲解，这里不做赘述。（同时合理怀疑三亚公交集团把三乐铁路当作自己的竞对，才会把接驳做得如此糟糕）
2⃣️可见度差
三乐铁路归根结底还是属于封闭的国铁系统，如果你只是一个普通游客，那么你看到它的概率将非常低。
对比之下，如果在三亚市区转悠，或者从海口坐高铁来到三亚，那么有轨电车是极大概率能见到的。
同时，大家可以看看这两年三亚大力推动演唱会经济以来，三亚有轨电车在本地媒体的曝光度有多高。几乎每次都会推出明星应援列车。大幅提升了自己的知名度。今年国庆，随着三亚湾壹号的开业，新风街交叉口的电车站也成为了日落打卡点之一。这就让有轨电车不仅成为了一个交通工具，更是三亚的一个宣传工具。
3⃣️三亚的城市结构、通勤等
熟悉海南的大家应该都清楚，海南的自然旅游资源主要集中在东线，三亚也是如此。热门的海棠湾、大东海、亚龙湾几乎都在三亚东部。而三乐铁路主要服务的是西线。
在动工时，三乐铁路还宣称要服务通勤客流。然而三亚⇆崖州，三乐铁路不仅要比西线动车慢20分钟，还贵了1元。同时崖州湾站也偏离有往市区需求的科技城核心地段，更靠近南滨农场。这就使得通勤的特性也没了。
三乐铁路刚开一年，属于“远距离、低频、旅游导向”的交通产品，客流受季节、航班、旅游热点影响极大。也还没经历本地用户的使用习惯养成，没办法聚拢长期稳定客流。希望未来能越来越好吧。关于三乐铁路，你还有什么想法呢？在评论区和大家一起分享吧
#三亚 #城市交通规划 #轨道交通 #热点 #高铁 #海南 #公共交通
刚刚，三亚旅文集团公布了开通一年来的客运量：68.24万人次。这是什么概念呢？
→作为对比，三亚市区内被市民猛烈抨击的有轨电车开通第一年的客运量是109.9万人次（并且期间还有超过1个月的封控）。24年全年有轨电车的客运量更是来到了160.0万人次。
→而根据海口市最新披露的数据，今年前8个月，海口市郊列车的客运量超过250万人次。
为什么三乐旅游铁路的客流量会如此低迷？我们一点点来分析。
1⃣️接驳糟糕
三乐旅游铁路归根到底还是隶属于国铁系统，设站的灵活度不高。除了三亚站、崖州站、凤凰机场站有完整配套市内公交系统之外，其他站点接驳几乎接近不存在。具体的槽点B站有up讲解，这里不做赘述。（同时合理怀疑三亚公交集团把三乐铁路当作自己的竞对，才会把接驳做得如此糟糕）
2⃣️可见度差
三乐铁路归根结底还是属于封闭的国铁系统，如果你只是一个普通游客，那么你看到它的概率将非常低。
对比之下，如果在三亚市区转悠，或者从海口坐高铁来到三亚，那么有轨电车是极大概率能见到的。
同时，大家可以看看这两年三亚大力推动演唱会经济以来，三亚有轨电车在本地媒体的曝光度有多高。几乎每次都会推出明星应援列车。大幅提升了自己的知名度。今年国庆，随着三亚湾壹号的开业，新风街交叉口的电车站也成为了日落打卡点之一。这就让有轨电车不仅成为了一个交通工具，更是三亚的一个宣传工具。
3⃣️三亚的城市结构、通勤等
熟悉海南的大家应该都清楚，海南的自然旅游资源主要集中在东线，三亚也是如此。热门的海棠湾、大东海、亚龙湾几乎都在三亚东部。而三乐铁路主要服务的是西线。
在动工时，三乐铁路还宣称要服务通勤客流。然而三亚⇆崖州，三乐铁路不仅要比西线动车慢20分钟，还贵了1元。同时崖州湾站也偏离有往市区需求的科技城核心地段，更靠近南滨农场。这就使得通勤的特性也没了。
三乐铁路刚开一年，属于“远距离、低频、旅游导向”的交通产品，客流受季节、航班、旅游热点影响极大。也还没经历本地用户的使用习惯养成，没办法聚拢长期稳定客流。希望未来能越来越好吧。关于三乐铁路，你还有什么想法呢？在评论区和大家一起分享吧
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