以下是关于第一批从日本引进的CRH2A的进一步介绍：
- 技术转让与国产化生产细节：2005年8月13日，原铁道部向青岛四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2005年底，原中国南车株洲电机引进日本三菱电机的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，株洲南车时代引进日本东芝的IGBT牵引逆变器等电气系统技术，由株洲所及其与三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责牵引逆变器的国产化生产。2007年8月20日，株洲电机生产的牵引电动机和牵引逆变器通过铁道部考核验收。
- 转向架情况：非统型初期少量CRH2A采用与原型车E2-1000相同型号的DT206（动车）和TR7004B（拖车）转向架，之后经过国产化改造后为SKMB-200（动车）和SKTB-200（拖车），其中，S与K分别代表四方和川崎（Kawasaki）。
- 运营线路扩展：2007年4月18日中国铁路“第六次大提速”后，CRH2A开始按200km/h以上的时速运营，运行于京广、京沪、浙赣、胶济等线上。2014年12月26日，贵广高铁开通运营，CRH2A动车组投入使用，标志着贵州正式迈入高铁时代。
- 车辆编号调整：2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，原编号为CRH2-001A～CRH2-060A改为CRH2A-2001～CRH2A-2060。
- 牵引传动系统：CRH2A的牵引电机采用日本三菱MT205型三相交流异步牵引电动机，功率为300kW，采用鼠笼式转子结构，通过变频调速实现列车的启动、加速和运行控制。牵引变流器则采用东芝IGBT技术，实现交直交传动，能够将接触网输入的25kV交流电转换为适合牵引电机运行的三相交流电，并根据列车运行工况调节电机的转速和转矩。
- 技术转让与国产化生产细节：2005年8月13日，原铁道部向青岛四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2005年底，原中国南车株洲电机引进日本三菱电机的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，株洲南车时代引进日本东芝的IGBT牵引逆变器等电气系统技术，由株洲所及其与三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责牵引逆变器的国产化生产。2007年8月20日，株洲电机生产的牵引电动机和牵引逆变器通过铁道部考核验收。
- 转向架情况：非统型初期少量CRH2A采用与原型车E2-1000相同型号的DT206（动车）和TR7004B（拖车）转向架，之后经过国产化改造后为SKMB-200（动车）和SKTB-200（拖车），其中，S与K分别代表四方和川崎（Kawasaki）。
- 运营线路扩展：2007年4月18日中国铁路“第六次大提速”后，CRH2A开始按200km/h以上的时速运营，运行于京广、京沪、浙赣、胶济等线上。2014年12月26日，贵广高铁开通运营，CRH2A动车组投入使用，标志着贵州正式迈入高铁时代。
- 车辆编号调整：2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，原编号为CRH2-001A～CRH2-060A改为CRH2A-2001～CRH2A-2060。
- 牵引传动系统：CRH2A的牵引电机采用日本三菱MT205型三相交流异步牵引电动机，功率为300kW，采用鼠笼式转子结构，通过变频调速实现列车的启动、加速和运行控制。牵引变流器则采用东芝IGBT技术，实现交直交传动，能够将接触网输入的25kV交流电转换为适合牵引电机运行的三相交流电，并根据列车运行工况调节电机的转速和转矩。
