机场和基地航空公司发展的基础，是有强大的市场需求
理清楚市场需求，就可以解决一些航线“为什么开”的问题
市场需求，一般和经济水平和经济行为相关联。今天我们从公开的海关进出口数据，解释一下很多深圳的“为什么”
可以看到图1，深圳top5进出口贸易伙伴分别是：香港、东盟、台湾、欧盟和美国，
可以解释为什么深圳-东南亚航线需求强劲航班密度高，深圳-台湾航线客流仅次于上海、位列大陆第二
结合图4，也可以解释为什么深圳欧洲航点多且散、部分航线客运数据一般但依旧能持续运行、深圳-法兰克福航线数据不理想但依旧使用有F的77W运行的原因
美国，大家都知道现在啥情况了...同比下降不少非常合理，但是依旧占据重要位置；但从图2可以得知，部分“进不去美国”的深圳产品，或许已经弯道进入美国，比如通过拉美的墨西哥
这时候不得不提航线客座率一直被群嘲的深圳-墨西哥城了，在这条航线开航以前的2024年，墨西哥并不在深圳贸易伙伴top10行列（图3），但今年，刚好进入top10榜单
此外，top10榜单里还有日韩英，日韩进出口增速还不低
或许，也可以解释为什么ANA会开航深圳及ZH此前的深圳-名古屋航线的存在和深圳-福冈的航线计划，深圳-首尔的加密，深圳-伦敦坐稳二线第一
大家或许也可以通过top10榜单猜猜，深圳下一条国际航线会是哪个方向~
或许有人会问：深圳货运强，那和客机有什么关系？这就要提到我到处喊“深圳洲际航线的腹舱或许比人还重要”的暴论。很多人说客机腹舱那么点空间算啥？那当然算啥。图4、图5、图6显示，深圳进出口产品以高价值的电子类产品及零部件（手机、电脑、家电、显卡、服务器）为主，产值高、面积小，有时候还真不那么需要大型宽体货机，客机腹舱灵活多样、时效性还更高
以上数据，基本就是我很多观点的“公开来源”
当然也有一部分是通过路边社消息反推的）
这些数据或多或少能说明一些问题，讲明白很多人质疑的“市场在哪里”的问题，能够支撑我的一些“暴论”
这些进出口数据，就是深圳需要更多国际、需要更多洲际的证明
深圳需要航空公司带着企业们“走出去”
开国际洲际是打肿脸充胖子的言论，我不知道一些开航之后能不能带动经济发展，不评论
但深圳这是真能带动贸易增长的，再说“打肿脸充胖子”“深圳没必要开”这种话的话，就真属于不带脑子冲浪了
理清楚市场需求，就可以解决一些航线“为什么开”的问题
市场需求，一般和经济水平和经济行为相关联。今天我们从公开的海关进出口数据，解释一下很多深圳的“为什么”
可以看到图1，深圳top5进出口贸易伙伴分别是：香港、东盟、台湾、欧盟和美国，
可以解释为什么深圳-东南亚航线需求强劲航班密度高，深圳-台湾航线客流仅次于上海、位列大陆第二
结合图4，也可以解释为什么深圳欧洲航点多且散、部分航线客运数据一般但依旧能持续运行、深圳-法兰克福航线数据不理想但依旧使用有F的77W运行的原因
美国，大家都知道现在啥情况了...同比下降不少非常合理，但是依旧占据重要位置；但从图2可以得知，部分“进不去美国”的深圳产品，或许已经弯道进入美国，比如通过拉美的墨西哥
这时候不得不提航线客座率一直被群嘲的深圳-墨西哥城了，在这条航线开航以前的2024年，墨西哥并不在深圳贸易伙伴top10行列（图3），但今年，刚好进入top10榜单
此外，top10榜单里还有日韩英，日韩进出口增速还不低
或许，也可以解释为什么ANA会开航深圳及ZH此前的深圳-名古屋航线的存在和深圳-福冈的航线计划，深圳-首尔的加密，深圳-伦敦坐稳二线第一
大家或许也可以通过top10榜单猜猜，深圳下一条国际航线会是哪个方向~
或许有人会问：深圳货运强，那和客机有什么关系？这就要提到我到处喊“深圳洲际航线的腹舱或许比人还重要”的暴论。很多人说客机腹舱那么点空间算啥？那当然算啥。图4、图5、图6显示，深圳进出口产品以高价值的电子类产品及零部件（手机、电脑、家电、显卡、服务器）为主，产值高、面积小，有时候还真不那么需要大型宽体货机，客机腹舱灵活多样、时效性还更高
以上数据，基本就是我很多观点的“公开来源”
当然也有一部分是通过路边社消息反推的）
这些数据或多或少能说明一些问题，讲明白很多人质疑的“市场在哪里”的问题，能够支撑我的一些“暴论”
这些进出口数据，就是深圳需要更多国际、需要更多洲际的证明
深圳需要航空公司带着企业们“走出去”
开国际洲际是打肿脸充胖子的言论，我不知道一些开航之后能不能带动经济发展，不评论
但深圳这是真能带动贸易增长的，再说“打肿脸充胖子”“深圳没必要开”这种话的话，就真属于不带脑子冲浪了
